Toyota 5S-FE 2.2-motor

Toyota 5S-FE 2.2-motor: Oversikt og funksjoner

Toyota 5S-FE-motoren er en pålitelig og holdbar 2,2-liters 4-sylindret motor som ble produsert fra 1990 til 2001. Den ble mye brukt i en rekke Toyota-modeller, inkludert de populære Camry- og Celica-modellene. Takket være sin robuste konstruksjon og høye ytelse ble denne motoren et av symbolene på kvalitet og pålitelighet i den japanske bilindustrien på 1990-tallet.

Hovedfunksjoner

5S-FE-motoren kjennetegnes av en sylinderblokk i støpejern som gir høy styrke og holdbarhet. Denne injektormatede motoren er konstruert for å gi god effekt med relativt lavt drivstofforbruk.

Bilapplikasjoner

5S-FE-motoren ble installert i flere modeller av Toyota-biler, blant annet

• Toyota Camry: En av de mest populære bilene med denne motoren. Camry med 5S-FE-motoren var kjent for sin pålitelighet og holdbarhet, noe som gjorde den til et favorittvalg blant familiens sedaner.
• Toyota Celica: I den sportslige Celica ga 5S-FE-motoren en god balanse mellom kraft og økonomi, noe som gjorde bilen til en rimelig og praktisk sportskupé.
• Toyota MR2: I den midtmotoriserte MR2 ga 5S-FE-motoren utmerkede dynamiske ytelser.

Andre modeller som Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier og Toyota Scepter var også utstyrt med denne motoren, noe som bekrefter dens allsidighet og egnethet for ulike typer kjøretøy.

Økonomi og pålitelighet

En av de viktigste fordelene med 5S-FE-motoren er dens drivstoffeffektivitet. Toyota Camry XV20 har for eksempel et drivstofforbruk på 12,2 liter per 100 km i bysyklusen, 6,9 liter på motorveien og 9,0 liter i blandet modus. Dette gjør det ganske økonomisk for volum og kraft.

Motorressursen i praksis overstiger ofte 300 tusen kilometer, noe som indikerer dens pålitelighet. For å holde motoren i gang optimalt anbefales det likevel å utføre et oljeskift hver 10 000 kilometer, og ideelt sett hver 5 000 kilometer.

5S-FE-motoren har et betydelig tuningpotensial. Med riktig raffinement kan den utvikle opptil 400 hk og mer. For å oppnå slike resultater kreves det imidlertid alvorlige inngrep i motordesignet, inkludert forsterkning av interne komponenter og installasjon av en turbolader.

Toyota 5S-FE-motoren er en av de mest pålitelige og holdbare motorene i sin tid. Sylinderblokken i støpejern, innsprøytningssystemet og den robuste konstruksjonen har gjort den til et populært valg for en rekke Toyota-modeller. Kombinasjonen av god effekt, drivstoffeffektivitet og høy forventet levetid gjør at denne motoren fortsatt er relevant selv flere tiår etter at produksjonen ble avsluttet.

Feil og reparasjoner av 5S-FE-motoren

Toyota 5S-motoren er den største volummotoren i den sene S-serien. Motoren bruker den samme sylinderblokken som 3S / 4S, men boret for stempler 87,1 mm, brukte en annen veivaksel med et slag på 90,9 mm (var 86 mm), samt brukte to balanseringsaksler. Motoren ble utgitt i 1990 og var i produksjon frem til 2001, da den ble erstattet av en ny 2,4-liters 2AZ-FE.

Motor 5S-FE, sammenlignet med andre motorer, har en betydelig fordel, når tannremmen går i stykker, bøyer ikke ventiler seg, men å bringe til eksperimenter er ikke verdt det, bytt ut beltet en gang på 100 tusen kilometer og kjør med ro i sjelen. I løpet av 11 års produksjon ble 5S-motoren modifisert og stadig forbedret, om den nedenfor.

Modifikasjoner av Toyota 5S-motoren

1. 5S-FE Gen 1 er den grunnleggende motoren. Akselfase 220 med 7,25 mm løft, kompresjonsforhold 9,5, 130 hk. Produksjonsår: fra 1990 til 1992 ble den satt på Toyota Celica V ST184 og Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 – den andre versjonen av motoren, bruker andre kamaksler med fase 218 og løft 8mm, kraft 135 hk. Motoren ble installert fra 1993 til 2001, på Toyota Camry XV10 og Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 – tredje generasjons motor, 133 hk. Den ble installert fra 1997 til 1999 på Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 – den siste versjonen av motoren, effekten økte til 136 hk. Den ble installert på Toyota Camry XV20 fra 2000 til 2001.

Feil og deres årsaker

5S-motoren er en komplett kopi av 3S- og 4S-motoren når det gjelder problemer og feil, du vil ikke finne noe nytt her.
Det vi har til slutt, en normal motor, ikke noe spesielt, ingen innovasjoner og overnaturlige teknologier her, en typisk variant for hverdagsbil. Den kjører lenge, kjørelengde på 300+ tusen kilometer er en vanlig ting, en normal motor.

Innstilling av motoren Toyota 5S-FE

Chipinnstilling. Atmo

I den atmosfæriske varianten kan du ikke presse noe ut av motoren, selvfølgelig kan du sette inntaks-eksos, men resultatet blir ~5 hk, her må du gå veien til turbo …

Turbo på 5S-FE / 5S-FTE

Light supercharging (opp til 0,4 bar) vil tillate oss å øke effekten betydelig og samtidig la motoren standard, og sotvetvetstvoet gjøre med minimal investering. Vi tar alt turbosett fra 3S-GTE på CT26 turbin og intercooler, 360cc injektorer, eksos på 63 mm rett rør, SAFCII og vi får opp til 200 hk. For å øke effekten, må du bytte ut standard koblingsstenger på koblingsstangen fra 3S-GTE, standard kamaksler på tuning med en fase på 250-260, bore inntaks- / eksoskanaler til størrelsen 33,5/29,5 mm, slipe og sette forstørrede ventiler fra 3S-GTE med fjærer, drivstoffpumpe Walbro 255, alt for å justere. Ingen forbyr å sette en veivaksel og smidd CMP under lavt kompresjonsforhold, lett svinghjul, Garrett GT35 og blåse på alle pengene, men dette er domenet til fans, ikke ellers.

Det er ikke vanskelig å legge merke til, for å realisere urban turbo, brukte vi komponenter fra motoren 3S-GTE, så den mest logiske, rimelige, stabile, pålitelige og riktige innstillingen her er utskifting av motoren med 3S-GTE.

MOTOR RATING: 3+