Kjennetegn ved 2TR-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kamigo-fabrikken |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Motormerke | 2TR |
| Produksjonsår | 2003-nåværende |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Sylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompresjonsforhold | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Motorvolum, cc | 2693 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 160/5200, 163/5500 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 241/3800, 246/3800 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 11,2, – motorvei: 9,4, – blandet: 10,7 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-20, 5W-20 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,8 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 85-90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis 400+ |
| Tuning, hk | – potensial: 300+, – uten tap av ressurser: n.d. |
| Motor installert | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Toyota 2TR-FE motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner
Det var 2003 og den utmerkede 3RZ-FE var ganske utdatert på dette tidspunktet, men å sende en vellykket motor til museet er ikke for rimelig idé. Følgelig ble det besluttet å oppdatere den og fortsette å sette den på SUV-er og nyttekjøretøyer. For den nye motoren, som fikk navnet 2TR, tok sylinderblokken fra 3RZ med to balanseringsaksler, og sylinderhodet ble utsatt for noen modifikasjoner. På dette hodet ble det brukt et system med variabel ventiltiming på inntakskamakselen VVTi og hydrokompensatorer. Tidskjeden ble erstattet med en ny. En annen plastinntaksmanifold og elektronisk gass ble brukt på 2TR-FE. Kontrollenheten ble fullstendig endret.
Disse forbedringene tilførte omtrent 10 hk, i forhold til 3RZ, forbedret skyvekraft ved lave turtall og reduserte drivstofforbruket (minus 3RZ-FE).
Fra og med 2015 begynte 2TR å ha et Dual-VVTi variabelt ventiltidssystem på begge kamakslene, og kompresjonsforholdet økte til 10,2.
Generelt er 2TR en dypt modernisert 3RZ.
I tillegg til 2,7-liters motoren inkluderer TR-serien også en junior 2-liters 1TR.
Toyota 2TR motorproblemer og ulemper
I likhet med forgjengeren er det en ekstremt pålitelig motor, til tross for en viss komplikasjon av designet. Det svake punktet med 2TR og dens sykdom (frem til 2008) er problemet med lekkasje av den fremre veivakseloljetetningen, løst ved å erstatte den med en ny revisjon. Også disse motorene er preget av vibrasjoner på tomgang i kaldt vær på grunn av automatgiret. Bytt olje i boksen, og problemet skal forsvinne.
Motorolje i 2TR-FE er ønskelig å helle anbefalt av produsenten, og regelmessig vedlikehold og god bensin vil øke levetiden til det maksimale.
Tuning av Toyota 2TR-FE-motoren
2TR Turbo. Kompressor
Måter å øke kraften til denne motoren er ikke forskjellig fra forgjengeren: du kan kjøpe et turbosett eller kompressorsett. Det er mange turbosett på salg, både på Garrett T3/T4 og på billige kinesiske turboer og komponenter. Begge disse variantene lar deg fjerne 250+ hk på standardstempler, men kinesiske sett går ikke for lenge, og mest sannsynlig, etter noen tusen kilometer, må du se etter en ny turbin.
For ganske mye penger kan du kjøpe et kompressorsett for 2TR, basert på Rotrex C30-94. Prisene for dem er mye høyere enn for kinesiske turbosett, og kraften er ikke mindre enn 250-270 hk på aksjestempelet. Å gjøre noe kraftigere er meningsløst, bedre kjøp en bil med en V8.
MOTOR RATING: 5-
0 kommentarer