Toyota 5A-motorens egenskaper
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kamigo-fabrikken, Shimoyama-fabrikken, Deeside motorfabrikk, North Plant, Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Motormerke | Toyota 5A |
| Produksjonsår | 1987 – våre dager |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Kraftsystem | Forgasser/injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 77 |
| Sylinderdiameter, mm | 78,7 |
| Kompresjonsforhold | 9,8 |
| Motorvolum, cc | 1498 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Drivstoff | 92 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Carina) | – by, – motorvei, – blandet. 6,8, 4,0, 5,0 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Hvor mye olje i motoren | 3,0 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 (bedre 5000) |
| Motorens levetid, tusen kilometer | n.d., 300+ |
| Tuning | potensial, – uten tap av ressurs |
| Motor installert | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Toyota 5A-motoren er produsert ved Kamigo, Shimoyama, Deeside, North og Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 fra 1987 og frem til i dag. Den har en sylinderblokk i støpejern og har både forgasser- og innsprøytningssystemer. Denne firesylindrede motoren har 4 ventiler per sylinder, med et stempelslag på 77 mm og en sylinderboring på 78,7 mm. Kompresjonsforholdet er 9,8. Motorens slagvolum er 1498 cm3.
Motoreffekten varierer fra modell til modell og er 85 hk/6000 o/min, 100 hk/5600 o/min, 105 hk/6000 o/min og 120 hk/6000 o/min. Dreiemomentet varierer også fra 122 Nm ved 3600 o/min til 132 Nm ved 4800 o/min.
Toyota 5A-motoren går på 92 oktan og oppfyller miljøkravene. Drivstofforbruket for Carina-modellen er 6,8 L/100 km i bykjøring, 4,0 L/100 km på motorvei og 5,0 L/100 km i blandet kjøring.
Anbefalte oljer til denne motoren er 5W-30, 10W-30, 15W-40 og 20W-50, og den har en kapasitet på 3,0 liter. Det anbefales å utføre et oljeskift hver 10000 km (bedre hver 5000 km). Motorressursen er mer enn 300 tusen kilometer i praksis.
Toyota 5A-motor ble installert på modeller som Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios og FAW Xiali Weizhi.
Toyota 5A-F/FE/FHE Motor Problemer og Reparasjoner
Toyota 5A-motoren er den samme som 4A-motoren, bortsett fra en redusert sylinderboring fra 81 mm til 78,7 mm, noe som resulterer i et slagvolum på 1 500 kubikkcentimeter. Ellers er den lik 4A-F/FE/FHE, med alle sine fordeler og ulemper. Det finnes ingen sporty GE/GZE-versjoner basert på 5A.
Modifikasjoner av Toyota 5A-motoren
- 5A-F – versjon med forgasser, analog med 4A-F med redusert volum. Kompresjonsforholdet er 9,8, effekten er 85 hk. Motoren ble produsert fra 1987 til 1990.
- 5A-FE – analog til 4A-FE, er en 5A-F med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Kompresjonsforhold 9,6, effekt 105 hk. Produksjonen startet i 1987 og ble avsluttet i 2006, hvoretter produksjonen ble overført til FAW, hvor den fremdeles er ferdige kinesiske biler.
- 5A-FHE – versjon med forbedret topplokk, andre kamaksler, litt modifisert inntak, forskjellig eksosmanifold. Effekten ble økt til 120 hk. I produksjon fra 1989 til 1999 og ble installert på biler for det innenlandske japanske markedet.
Problemer og deres årsaker
Utformingen av motoren er den samme som 4A, så alle problemene som er relevante for 4A gjelder også 5A: problemer med trambler, lambdasonde, motortemperaturføler, hvoretter motoren ikke starter, ustabile omdreininger på grunn av skitten gasspjeld, tomgangssensor, etc. 5A har ikke hydrokompensatorer, så en gang hver 100 tusen kilometer anbefales prosedyren for justering av ventilene, samt utskifting av tannremmen.
Innstilling av motoren Toyota 5A-F/FE/FHE
Chipinnstilling. Atmo. Turbo
Akkurat som med 7A-motoren i den atmosfæriske versjonen, vil ikke motoren vise noe enestående. Det eneste som gir mening er å forstørre sylindrene til 81 mm diameter og bruke stempler fra 4A-FE. På denne måten vil vi få en forskyvning på 1,6 liter og faktisk gjøre motoren til en 4A-FE, men det er en risiko for å støte på støpefeil. Du kan også installere en rett gjennomgående eksos med et 4-2-1 manifold, men dette vil ikke gi en betydelig forbedring.
Turbo på 5A-FE
Opprinnelig ble denne motoren utviklet for stille kjøring, uten tanke på sportslige kvaliteter, så seriøs innstilling vil kreve en fullstendig utskifting av standardutstyr med tuningutstyr, og dette gjelder turbinen. Det mest fornuftige alternativet ville være å bestille et sett basert på 4A-FE med en liten turbo og installere det på standardstempler, etter å ha byttet ut injektorene med 360 cc, installert en Walbro 255-pumpe og en rett gjennomgående eksos på et 51-millimeter rør, og deretter utføre innstilling på Abit. Dette vil oppnå opptil 140-150 hk, men motorens levetid vil bli betydelig redusert. Hvis du foretrekker å bevare ressursen, kan du bytte veivaksel, koblingsstenger, stempler eller vurdere å installere en 4A-GE-motor.
MOTORSTYRKE: 4-
0 Comments