Toyota 4S-Fi/FE 1.8-motor

Toyota 4S-FE er en klassisk 1,8-liters firesylindret motor produsert av Toyota fra 1987 til 1999. Den ble kjent for sin pålitelighet og holdbarhet, men som enhver enhet har den sine egne særegenheter og problemer.

Kjennetegn ved Toyota 4S-motoren

Feilsøking og reparasjon av 4S-Fi / 4S-FE-motor

Toyota 4S-motoren er den yngste i den sene S-serien, de to andre er 2.0L. 3S og 2.2l. 5S. Motoren erstattet den gamle 1,8 liters 1S og er en helt nøyaktig kopi av 3S-motoren, forskjellen er i den reduserte sylinderdiameteren (fra 86 mm til 82,5 mm), inntaks- og eksosmanifoldene. Først i 1987 dukket 4S-Fi med enkeltpunktsinjeksjon (monoinjeksjon) opp, og i det 90. året ble den erstattet av 4S-FE med distribuert injeksjon. Til plussene til motoren skal tilskrives det faktum at når tannremmen går i stykker, bøyer ikke 4S ventiler. Likevel er det ikke verdt å teste skjebnen, en gang på 100 tusen kilometer, bytt ut beltet. I motsetning til 3S, ble ikke motoren gal forbedret, og det er bare tre versjoner av den, om dem nedenfor.

Modifikasjoner av Toyota 4S-motoren

• 4S-Fi – den første versjonen av motoren, monoinjeksjon, kompresjonsforhold 9,3, effekt 105 hk. Motoren ble produsert til det 91. året.
• 4S-FE Gen 1 – andre versjon, distribuert injeksjon, effekten økte til 115 hk. Motoren var i produksjon fra 1989 til 1999 og ble installert på Toyota Corona.
• 4S-FE Gen 2 – den siste versjonen av 4S, kom ut i ’95 og ble produsert frem til 1999. Kompresjonsforholdet økte til 9,5, effekten nådde 125 hk.

Feil og deres årsaker

Fordeler:

1. Enkel og pålitelig design: Toyota 4S-FE er kjent for sin enkelhet og pålitelighet. Dette gjør den til et ideelt valg for dem som setter pris på lang levetid og minimale vedlikeholdskostnader.
2. Upretensiøs drift: Motoren krever ikke komplisert vedlikehold og tåler ulike driftsforhold godt. Dette gjør den populær blant eiere som bruker bilen som daglig transportmiddel.
3. Mange oppgraderingsmuligheter: Det finnes mange muligheter til å forbedre motorens ytelse og pålitelighet takket være et bredt utvalg av nye og brukte deler.
4. Et bredt utvalg av reservedeler: Toyota 4S-FE-reservedeler er lett tilgjengelige, både nye og brukte, noe som gjør vedlikehold og reparasjoner enkle.

Nedsettelser:

• Eldgammel design: I moderne sammenheng anses Toyota 4S-FE-motoren som foreldet. Den kan ikke tilby samme drivstofføkonomi og ytelse som moderne enheter.
• Støy og vibrasjoner: Motoren har betydelig støy og vibrasjoner under drift, spesielt på tomgang og ved høye turtall.
• Oljeforbruk ved høy kjørelengde: Ved kjørelengde over 200 000 kilometer kan det begynne å oppstå økt oljeforbruk på grunn av at stempelringene setter seg fast.
• Justering av ventiler: Ventilene justeres ved å justere skiven, som krever periodisk justering for hver 100 000 km.

Toyota 4S-FE-motorens serviceplan:

1. Oljeservice: Oljeskift anbefales hver 10 000 km. Motoren har en smøremiddelkapasitet på ca. 4,5 liter, og det kreves ca. 3,9 liter olje ved utskifting. Anbefalte oljer: 5W-30, 5W-40.
2. Gassfordelingsmekanisme: Type tannhjulsdrift er reim. Utskifting av tannremmen anbefales hver 100 000 km.
3. Termisk klaring av ventiler: Justering av ventilens termiske klaring – en gang hver 100 000 km, ved hjelp av et utvalg av skiver.
4. Bytte av forbruksmateriell: Luft- og drivstoffilter skiftes ut hver 40 000 km, tennplugger – hver 20 000 km.

Problemer og sammenbrudd:

• Vennskapsveiv: På motorer fra de siste produksjonsårene kan det være problemer med koblingsstangboltene, noe som fører til brudd på koblingsstangen ved høye turtall.
• G tannrembrudd: Selv om ventilene ikke knekker, er et brudd på tannremmen en ulempe på grunn av behovet for utskifting og reparasjon.
• Oljeavhengighet: Ved høy kjørelengde kan stempelringene sette seg fast, noe som fører til økt oljeforbruk.
• Små sammenbrudd: Aldrende komponenter kan forårsake oljelekkasjer, sensorfeil, problemer med tenningssystemet og rask slitasje på drivlinjefester.

Toyota 4S-FE-motortuning

Chip tuning. Atmo. Turbin

Forfining av motoren 4S-oppgaven er fryktelig vanskelig og ulogisk, men vi må gjøre noe, så vi setter et kaldt luftinntak, på eksos edderkoppen 4-2-1 og full rett gjennom eksos, Apexi S-AFC II og kommer opp til 10 hk. Det er ingen mening å klatre videre, fordi bilen ikke kommer av heisen. Om turbinen forhindrer spørsmålet om superlading med jevne mellomrom å sove eieren av 4S-motoren, men la oss tenke fornuftig, 4S-FE tåler ikke trykk og hele bunnen vil bli byttet ut, i stedet blir det satt lett smiing under lav SJ, hodet vil kreve porting, installasjon av lett forstørrede ventiler, utskifting av kamaksler, for å si det enkelt, bare sylinderblokken vil forbli fabrikk. Pluss turbosett, injektorer, eksos og tuning. Den mest korrekte innstillingen 4S-FE er erstatningen med den opprinnelig raske og pålitelige 3S-GTE.

MOTOR RATING: 3+