Toyota 4GR-FSE-motor er en moderne 2,5-liters V-formet sekssylindret motor produsert siden 2003. Motoren brukes på forskjellige Toyota- og Lexus-modeller, kjent for sin pålitelighet og høye levetid. Nedenfor er en tabell med de viktigste tekniske egenskapene, en liste over modeller som den ble installert på, og særegenheter ved service.
Hovedegenskapene til Toyota 4GR-FSE-motoren
| Egenskaper | Referanse |
|---|---|
| Produksjon | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormerke | 4GR |
| Produksjonsår | 2003 – i dag |
| Sylinderblokkens materiale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 77 |
| Sylinderdiameter, mm | 83 |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Motorvolum, cc | 2499 |
| Effekt, hk / o/min | 207 / 6400 |
| Dreiemoment, Nm/omdr/min | 260 / 3800 |
| Miljøstandarder | Euro 4-5 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 1000 |
| Anbefalt olje | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mengde motorolje, l | 6,3 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Motorens levetid, tusen km | 300+ (i praksis) |
| Potensial ved tuning, hk | 300+ |
| Engine operating temperature, °C | – |
Modeller som motoren ble installert på
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE motorservicehåndbok
| Vedlikeholdstype | Periodisitet | Volum eller utskifting |
|---|---|---|
| Oljeservice | hver 10 000 km | 6,3 liter |
| Oljetype | – | 0W-20 |
| Transmission timing type | – | kjede |
| Resistance of timing chain | – | ikke begrenset |
| Valve thermal clearances | – | hydrokompensatorer, ingen justering nødvendig |
| Oljefilter | hver 10 000 km | – |
| Luftfilter | hver 40 000 km | – |
| Drivstoffilter | Hver 80 000 km | – |
| Tennplugger | hver 100 000 km | – |
| Hjelpereim | hver 100 000 km | – |
| Kjølevæske | hvert 7. år eller 160 000 km | – |
Pålitelighet og reparasjon av Toyota 4GR-FSE-motoren
Samtidig med 3GR, i 2003, dukket det opp en 2,5 liters variant – 4GR. Senere ble serien supplert og til de allerede tilgjengelige 1GR, 3GR og 4GR, ble lagt til 3,5 liter 2GR, 4 l. 6GR og 2,5 liter. 5GR.
4GR-FSE-versjonen erstattet 1JZ-GE og er en nedskalert versjon av 3GR-FSE. En smidd veivaksel med et stempelslag på 77 mm ble installert i aluminiums sylinderblokken med en 60 ° kammervinkel fra 3-liters motoren, og sylinderdiameteren ble redusert til 83 mm. Som et resultat er forskyvningen av denne V6 nå 2,5 liter.
4GR-FSE-hodene ligner de som brukes på 3GR-FSE: DOHC med Dual-VVTi-timing på inntaks- og eksoskamakslene, som fungerer på samme måte. Selve kamakslene er de samme som på 3GR. På inntaket sitter et manifold med et ACIS-lengdemodifiseringssystem. I likhet med sin større motpart i FSE-modifiseringen, er 4GR utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem.
Problemer og ulemper med Toyota 4GR-motorer
- Femte sylinderproblem: Scoring i den femte sylinderen på grunn av mulig overoppheting eller slipepartikler.
- Defekte ventilfjærer: Det er funnet defekter på motorer produsert fra 2005 til 2008, noe som har ført til en tilbakekallingskampanje.
- Noisey fasehjul: Problemet utløses av at fasetannhjulene lager en knitrende lyd. I noen tilfeller hjelper det å bytte ut tannhjulene, men ofte er det nødvendig å skifte ut hele clutchen.
- Andre problemer: Motorene er utsatt for havari i blandingsfølere, lambdasonder, tennspoler og pumpe. På tidlige modeller er det vanlig med tilsmussing av ventiler og korroderte drivstoffrør.
Tuning av Toyota 4GR-FSE-motor
4GR-kompressor
I likhet med 3GR er 2,5-liters 4GR ikke beregnet på å bygge noe veldig kraftig og raskt, for disse formålene er det bedre å kjøpe en 1JZ-GTE. Å sette noen kamaksler på 4GR og prøve å snurre den til himmelen er ikke en veldig fornuftig idé. Den eneste mer eller mindre adekvate løsningen er å kjøpe et kompressorsett. For 4GR produseres slike sett av ARMA. Boosttrykket er 0,5 bar, slik at du kan sette det på et standard stempel. Som et resultat vil du få omtrent 310 hk og 380 Nm dreiemoment. Det gir ikke mening å bygge kraftigere konfigurasjoner.
MOTOR RATING: 4
0 Comments