Kjennetegn ved 3VZ-FE/3VZ-E-motoren
Produksjon og historie
3VZ-FE- og 3VZ-E-motorene ble produsert av Toyota ved Toyota Motor Manufacturing-fabrikken i Kentucky fra 1987 til 1997. Disse motorene ble mye brukt i forskjellige Toyota- og Lexus-modeller, inkludert Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 og Lexus ES300 (også kjent som Toyota Windom). 3VZ har blitt kjent for sin pålitelighet og høye ytelse, noe som har gjort den til et populært valg for mellomklasse- og premiumbiler.
Struktur og materialer
Sylinderblokken på 3VZ-FE- og 3VZ-E-motorene er laget av støpejern for høy styrke og holdbarhet. Begge motorene har en V-formet konfigurasjon med seks sylindere. 3VZ-FE har fire ventiler per sylinder, mens 3VZ-E har to ventiler per sylinder. Stempelslaget er 82 mm og sylinderdiameteren er 87,4 mm. 3VZ-E har et kompresjonsforhold på 9,0, mens 3VZ-FE har et kompresjonsforhold på 9,6, noe som gir en god balanse mellom effekt og drivstofføkonomi.
Ytelse og økonomi
Slagvolumet på begge motorene er 2 958 kubikkcentimeter. Effekten varierer avhengig av modifikasjonen:
- 3VZ-E: 145 hk ved 4 600 o/min
- 3VZ-FE: 150 hk ved 4 800 o/min og 185 hk ved 5 800 o/min
Dreiemomentet varierer også:
- 3VZ-E: 240 Nm ved 3400 o/min
- 3VZ-FE: 244 Nm ved 3400 o/min og 256 Nm ved 4600 o/min
Motorens vekt er rundt 210 kg, noe som gjør den relativt lett for sin klasse.
Drivstoff- og oljeforbruk
Drivstofforbruket for Camry XV10 med 3VZ-FE-motor er:
- I byen: 12,0 liter per 100 km
- På motorvei: 7,0 liter per 100 km
- Blandet syklus: 8,8 liter per 100 km
Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km. Motoren kan brukes med ulike viskositetsoljer, blant annet 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40. Motoroljekapasiteten er 4,3 liter, og anbefalt oljeskiftintervall er 7000-10000 km.
Vedlikehold og ressurser
Motorens driftstemperatur er ca. 90 grader Celsius. I henhold til fabrikkdataene er den nøyaktige motorens levetid ikke spesifisert, men i praksis viser 3VZ-FE- og 3VZ-E-motorer ressursen som overstiger 300 tusen kilometer, noe som indikerer deres høye pålitelighet og holdbarhet.
Tuning og potensial
3VZ-FE- og 3VZ-E-motorene har et betydelig tuningspotensial. Effekten kan økes til 250 hestekrefter eller mer uten betydelig tap av levetid, noe som gjør disse motorene til et attraktivt valg for bilister som ønsker å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine.
Girkasse- og girkasseforhold
3VZ-motorene er tilgjengelige med en rekke forskjellige girkasser:
- 5-trinns manuell girkasse (MKPP): Toyota E53 og Toyota R150F
- 4-trinns automatgirkasse (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Utvekslingsforhold for 5ICT:
- 1. gir – 3,83
- 2. gir – 2.062
- 3. gir – 1,436
- 4. gir – 1,00
- 5. gir – 0,838
Utvekslingsforhold for 4 automatiske girkasser:
- 1. gir – 2,804
- 2. gir – 1,531
- 3. gir – 1,00
- 4. gir – 0,705
Toyotas 3VZ-FE- og 3VZ-E-motorer er et eksempel på en kombinasjon av høyteknologi og fremragende ingeniørkunst. Påliteligheten, holdbarheten og det store tuningpotensialet gjør dem til noen av de beste motorene i sin tid. Disse motorene er installert i en rekke Toyota- og Lexus-modeller og gir utmerket dynamisk ytelse og pålitelig drift i mange år.
Toyota 3VZ-FE/E-motorens pålitelighet og reparasjon
I 1987 ble en ny 3-liters 3VZ-E-motor introdusert i Toyota 4Runner. Denne motoren ligner på 2,5-liters 2VZ, men sylinderblokken, en 60º V6, er 20 mm (223 mm) høyere og bruker en annen veivaksel med 82 mm stempelslag og 9 motvekter. Det er to SOHC-sylinderhoder med én aksel på toppen. Dette er den eneste motoren i VZ-serien som bruker enkle kamakselhoder, og den ble brukt i Toyotas offroad-modeller. Den ble erstattet av 3,4-liters 5VZ-FE.
Siden 1992 har den mer moderne 3VZ-FE, med to DOHC dobbeltakselhoder, blitt produsert. Sammenlignet med 2VZ-FE brukte 3-literen en smidd veivaksel med et slag på 82 mm, nye stempler under kompresjonsforholdet på 9,6. 3VZ-sylinderhodene er endret, inntaksventilene er fullstendig redesignet og økt til 34 mm (de var 33 mm), eksosventilene er 27,3 mm, og andre kamaksler har blitt brukt. Kjennetegn på 3VZ-FE kamaksler: fase 230/230, løft 7,85/7,6 mm. Ved inntaket brukes et nytt inntaksmanifold med et system for å endre lengden på ACIS. Kjølesystemet er modifisert og innsprøytningssystemet er forbedret. Eksosmanifolden har også blitt modifisert.
Motoren står under panseret med en 15 ° helling. Alle modifikasjonene og endringene som ble utført med den, tillot å øke volumet fra 2,5 liter (2VZ-FE) til 3 liter og få 185 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 256 Nm ved 4600 o / min.
Toyota 3VZ-Fe-motoren ble produsert frem til 1997, og allerede fra 1994 begynte den japanske produsenten å installere den mer moderne 1MZ-FE.
Problemer og ulemper med Toyota 3VZ-motorer
Det vanligste problemet på 3VZ er overoppheting. Hvis du lekker frostvæske, er problemet i sylinderhodepakningen. Hvis frostvæsken er i orden, så se på standard ting: kjølevifte, radiatorhette, termostat og radiatortilstand. Av og til kommer det ned til sprukne topplokk. Også på 3VZ er det økt slitasje på forbindelsesstangforingene.
På grunn av høy alder kan 3VZ-FE (E) være preget av økt oljeforbruk og ytterligere problemer forårsaket av naturlig slitasje. For å minimere muligheten for å møte problemer, hell bare kvalitetsolje og bensin, servicer bilen regelmessig og hold øye med kjølesystemet. Med denne tilnærmingen vil ressursen til 3VZ lett overstige 300 tusen kilometer og mer.
Innstilling av motoren Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Kompressor
En enkel måte å øke kraften til en 3-liters 3VZ-motor er porting av sylinderhodet. Du må ta hodene til en ombygger og kjøpe et kaldt inntak, rett gjennom eller uten rulle 63 mm eksos. Ved å stille inn hjernen vil du få over 200 hk. Hvis du i tillegg kjøper kamaksler 262/262 løft 9,3/8,8 mm, vil det gi ytterligere 10-15 hk. Det gir ingen mening å øke kompresjonsforholdet, å sette en lett sprag, å endre inntaket, etc., og det er ekstremt dyrt.
Med god, denne motoren trenger ikke noe annet, og for å oppnå 250+ hk er det bedre å bytte eller kjøpe en annen bil. Hvis det ikke er penger å bruke, kan du kjøpe TRD-sett fra 1MZ og konvertere det til 3VZ. Den andre varianten, for å samle turbo kit på grunnlag av turbiner fra Supra, for å så samlere, for å gjøre alt tilpasset. Til slutt, alt det samme ingenting utestående å samle vil ikke komme ut, og motoren vil ikke vise mye kraft.
MOTOR RATING: 4-
0 Comments