Motoregenskaper for Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Tahara-anlegget |
| Motormerke | 3UZ |
| Produksjonsår | 2000-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 82,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 91 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 4292 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Engine weight, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by: 17,5, motorvei: 8,9, blandet: 11,4 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,1 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | i praksis: 400+ |
| Tuning, hk | potensial: 500+ |
| uten tap av ressurser: – | |
| Motor installert | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Gjennomsnittlig drivstofforbruk for biler utstyrt med 3UZ-motoren er 17,5 liter per 100 km i byen, 8,9 liter per 100 km på motorveien og 11,4 liter per 100 km i blandet modus.
Oljeforbruket kan nå opp til 1000 gram per 1000 km. Anbefalte motoroljer inkluderer viskositetene 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40. Motoroljekapasiteten er 5,1 liter. Det anbefalte oljeskiftintervallet er 7000 til 10000 kilometer.
Ressursen til 3UZ-motoren er ikke spesifisert på fabrikkdataene, men i praksis kan den estimeres til mer enn 400 tusen kilometer. Innstillingspotensialet til denne motoren kan nå 500 hestekrefter uten tap av ressurs.
3UZ-motoren ble installert i Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta og Toyota Soarer.
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av Toyota 3UZ 4.3-motoren
3UZ-FE-motoren ble introdusert i 2000 som etterfølgeren til 4-liters 1UZ-FE. 3UZ-sylinderblokken var identisk med 1UZ, laget av aluminium med 90 ° kammer og støpejernsforinger. Sylinderdiameteren ble økt fra 87,5 mm til 91 mm, noe som påvirket veggtykkelsen. Nye stempler ble utviklet for 3UZ, lette smidde koblingsstenger som veide 581 gram og 146 mm lange. Sylinderhodepakningene ble også modifisert.
Topplokkene ble også forbedret, med større inntaks- og eksosporter og et VVTi-timingsystem på inntakskamakslene. Topplokkboltene ble forsterket for bedre driftssikkerhet.
For 3UZ-FE-motoren ble det utviklet et ACIS-inntaksmanifold med variabel lengde, nye filtre og et modifisert eksosmanifold. Det ble også tatt i bruk et elektronisk gasspjeld, drivstoffsystemet ble forbedret, motorkjølesystemet ble forbedret, og andre iridiumplugger og tennspoler ble brukt.
Timingssystemet er utstyrt med et belte. For å forhindre problemer anbefales det å bytte ut tannremmen hver 100 tusen kilometer.
Sammen med 3UZ-FE ble andre relaterte modeller produsert: 4-liters 1UZ og støpejern 4,7-liters 2UZ.
3UZ-FE-motoren ble installert på premiumbiler, hovedsakelig på Lexus-biler. Siden 2006 begynte den å bli erstattet av en ny 4,6-liters V8 1UR. Prosessen med generasjonsskifte ble endelig fullført i 2010.
Problemer og mangler ved Toyota 3UZ 4.3-motorer
I likhet med forgjengeren er 3UZ en veldig pålitelig og ekstremt holdbar motor. Den har ingen designfeil, og med regelmessig vedlikehold, bruk av kvalitetsolje og bensin, har 3UZ en ressurs på mer enn 500 tusen km.
Ulemper:
- Svært høy pålitelighet og levetid på motoren
- Store muligheter for innstilling
- Stort utvalg av nye og brukte deler
- Overkommelige priser på ettermarkedet
Nachteile:
- Høyt drivstofforbruk og høy avgift
- Beltesvikt bøyer vanligvis ventilene
- Brytende bolter i ACIS-systemet
- Ventilklaringen må justeres
MOTORSTYRING: 5
0 Comments