Toyota 2ZZ-GE-motorens egenskaper
| Egenskaper | Data |
|---|---|
| Produsent | Shimoyama-fabrikken |
| Motormerke | 2ZZ GE |
| Produksjonsår | 1999 – … |
| Volum | 1796 cm³ (1,8 liter) |
| Effekt | 140 kW (190 hk) |
| Dreiemoment | 180 Nm (ved 6800 o/min) |
| Vekt | 112 kg |
| Kompresjonsforhold | 11,5 |
| Strømforsyning | injektor |
| Motortype | rad bensin |
| Tenn | DIS-4 |
| Antall sylindere | 4 |
| Plassering av den første sylinderen | TWE |
| Antall ventiler på hver sylinder | 4 |
| Materialet til topplokket | legert aluminium |
| Innløpsmanifold | dural |
| Eksosmanifold | støpejern |
| Karbin kamaksel | 2 deler med 8 kammer på hver |
| Sylinderblokkens materiale | aluminium med innslag av aluminosilikat |
| Sylinderdiameter | 82 mm |
| Stempler | aluminium, skjørt sprøytet stål |
| Veivaksel | 6 motvekter |
| Stempelslag | 85 mm |
| Drivstoff | AI-95/98 |
| Miljøbestemmelser | Euro-4 |
| Drivstofforbruk | trafikk – 6,6 l/100 km<br>blandet syklus – 8,4 l/100 km<br>by – 10,5 l/100 km |
| Oljeforbruk | maksimalt 0,6 l/1000 km |
| Hvilken olje som skal helles i motoren etter viskositet | 5W30 |
| Hvilken olje er bedre for motoren etter produsent | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olje for 2ZZ GE etter sammensetning | vinter syntetisk, sommer halvsyntetisk |
| Volum motorolje | 4,4 liter |
| Driftstemperatur | 95° |
| Motorens levetid | deklarert 200000 km<br>reell 500000 km |
| Justering av ventiler | skiver |
| Kjølesystem | forsterket, frostvæske |
| Kjølevæskevolum | 8,2 liter |
| Pomp | GWT-124A |
| Pluggene på 2ZZ GE | IFR6A11 fra NGK eller SK20R11 fra Denso |
| Pluggavstand | 1,1 mm |
| Transmisjonskjede | 13506-88600 |
| Sylinderrekkefølge | 1-3-4-4-4-2 |
| Luftfilter | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Oljefilter | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Svirvelhjul | 8 setehull |
| Svinghjulets monteringsbolter | M12x1,25 mm, lengde 26 mm |
| Industriens oljelokk | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompresjon | fra 13 bar, forskjell i nabosylindere maksimalt 1 bar |
| OX rpm | 750 – 800 min-¹ |
| Trekkekraft på gjengede forbindelser | tennplugg – 31 – 39 Nm svinghjul – 62 – 87 Nm clutchbolt – 19 – 30 Nm lagerdeksel – 68 – 84 Nm (hovedlager) og 43 – 53 (forbindelsesstang) topplokk – tre trinn 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor installert | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Feilsøking og reparasjon av 2ZZ-GE-motoren
2ZZ-GEI 1999 utviklet Yamaha-ingeniører en sporty versjon av ZZ-motoren – 2ZZ-GE med et høyt kompresjonsforhold på 11,5, under 95 eller 98 bensin. Den fikk en ny kompositt sylinderblokk, under veivakselen med redusert slag og større sylinderdiameter (sammenlignet med 1ZZ), forbedret VVTL-i timing system, som er en konvensjonell VVTi fra 1ZZ-FE, men etter 6200 o / min øker ventilløftet til 11,2/10,0 mm og motoren produserer sine 190 hk ved 7600 o / min. For noen markeder er effekten redusert til 164-180 hk.
I tillegg til grunnmotoren var det også kompressorversjoner, basert på Eaton M45 kompressor med et trykk på 0,25 bar og 220 hk, samt basert på Eaton M62 kompressor, trykk 0,3 bar, 225 hk. Deretter ble M62 1,8 liters 2ZZ oppblåst til 240 og 260 hk. Kompressormotorer gikk bare for Lotus og den komprimerte Corolla.
Feil og deres årsaker
- Høyt oljeforbruk. Dette problemet venter på alle eiere av 2ZZ etter 150 tusen kilometer, oljeforbruket indikerer den nærliggende hovedstaden, du kan forsinke øyeblikket ved å lage raskoksovka, men etter en stund vil alt komme tilbake, og det vil være på tide å velge, enten overhaling eller kjøpe en kontraktsmotor.
- Støyende arbeid, motorbanking. Problemet, så vel som på 1ZZ, i timingkjeden, er problemet løst ved utskifting.
- Flytende omdreininger, problemet er i den trivielle gassblokken og tomgangsventilen, rengjør og sjekk.
Blant annet er VVTL-i-systemet veldig lunefullt og for å få alt til å fungere som et urverk, en gang i 50 tusen km. er det nødvendig å utføre utskifting av heisbolter, ellers er det en mulighet for systemsvikt og som en konsekvens tap av kraft etter 6000 o / min. Når det gjelder ressurs, er motoren 2ZZ-GE like disponibel som 1ZZ, lever i gjennomsnitt omtrent 200 tusen kilometer, hvoretter den blir endret til en kontrakt 2ZZ eller noe annet, for eksempel 3S-GTE.
Innstilling av motoren Toyota 2ZZ-GE
Innstilling av chip. Atmo
Atmosfærisk innstilling av 2ZZ er ikke den mest populære måten, det anses at motoren er presset maksimalt, men det er ikke slik)))) Hva skal vi gjøre? Porting av topplokk, justering av hodekanaler, manifold, saging av kanaler, lette ventiler, lett TRD-sylinder under høy kompresjon 13, MWR St.3-aksler, 440cc injektorer, DD-ytelsesinntaksmanifold, 90mm choke, 4-2-1 rett gjennom eksos, Apexi Power FC-tuning. Dette vil gi omtrent 250 rene atmosfæriske hester.
Turbo på en 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
På grunn av motorens utbredelse er det tidstestede løsninger på markedet. For å bygge en skikkelig turbo trenger vi Darton foringer, Wiseco stempler under kompresjonsforhold 8,8, standard koblingsstenger, lette ventiler og fjærer Monkey Wrench Racing, økt oljepanne, pumpe Walbro 255 lph, injektorer 700cc, turbosett med intercooler basert på Garrett GT28, eksosrør 63mm, tuning Apexi Power FC. Du vil få 300+ hk. For å få 400 hk, bytt fabrikkkoblingsstenger til Crower, 800cc injektorer, eksos på 76mm rør.
Kompressor på 2ZZ
Å installere en mekanisk supercharger på en 2ZZ er det enkleste og mest urbane alternativet for etterbehandling. Kjente selskaper (Blitz, Greddy har lenge produsert full bolt på sett (kompressor, manifold, bypass-ventil, det gjenstår bare å ta og sette dem på et standard stempel, justere på Apexi Power FC. Ved et trykk på 0,5 bar gir motoren ut opptil 250-260 hk uten store problemer.
MOTOR RATING: 4-
0 Comments