Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8-motor

Toyota 2ZR-motorens egenskaper

Toyota 2ZR-motoren er en populær og pålitelig motor som er installert på forskjellige Toyota- og Lexus-modeller, så vel som på noen biler av andre merker. Siden lanseringen i 2007 har den blitt produsert på Toyota Motor Manufacturing West Virginia og Shimoyama Plant. Denne motoren har blitt en nøkkelkomponent med god drivstoffeffektivitet, høy forventet levetid og muligheten til å brukes i en rekke kjøretøy.

Hovedtrekk ved Toyota 2ZR

1. Motortype: 4-sylindret rekkemotor
2. Sylinderblokkmateriale: Aluminium
3. Sylinderventiler: 4
4. Kapasitet: 1797 cc
5. Sylinderboring: 80,5 mm
6. Stempelslag: 88,3 mm
7. Kompresjonsforhold: 10-13 (avhengig av modell)
8. Miljøstandarder: Euro 5
9. Vekt: 97 kg (tørr)

Motorens ytelse

Toyota 2ZR har et bredt spekter av effekt, avhengig av modell og konfigurasjon. Tallene for effekt og dreiemoment er vist nedenfor:

Dreiemomentet varierer fra 171 til 207 Nm og oppnås ved 4 000-4 400 o/min, noe som gjør at denne motoren har utmerket respons ved lave og middels høye turtall.

Ressurser og drift

• Levetid i henhold til fabrikken: ikke spesifisert
• Praktisk levetid: ca. 250 000 km
• Oljemengde: 4,2 liter
• Anbefalt oljeskiftfrekvens: hver 10 000 km (men det er bedre å skifte hver 5000 km for å øke levetiden)
• Driftstemperatur for motoren: ikke spesifisert

Toyota 2ZR har rykte på seg for å ha lang levetid, spesielt hvis vedlikeholdsanbefalingene og regelmessige oljeskift følges.

Motorens bruksområde

Toyota 2ZR har blitt montert på en lang rekke modeller, blant annet

1. Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
2. Lexus: CT200h
3. Scion: xD
4. Pontiac: Vibe
5. Lotus: Elise

Denne allsidigheten har gjort 2ZR-motoren etterspurt blant både bilprodusenter og bileiere som setter pris på kombinasjonen av kraft, økonomi og pålitelighet.

Bygging og reparasjon av 2ZR-FE/FAE/FXE-motoren

Toyota 2ZR2ZR-motoren ble utgitt i 2007 som erstatning for den uelskede 1ZZ-motoren, og inntar en mellomposisjon i oppstillingen av Toyota ZR, mellom den yngre 1ZR og den store 3ZR. Fra førstnevnte er 2ZR preget av et økt veivakselstrekk (fra 78,5 mm til 88,3 mm), i henholdsvis 3ZR, veivakselen med et lengre slag. I tillegg har 2ZR modifikasjoner som fungerer på Atkinson-syklusen. Om modifikasjoner nedenfor…

Modifikasjoner av Toyota 2ZR-motoren

• 2ZR-FE – grunnleggende motor, med Dual-VVTi-system, kompresjonsforhold 10, effekt fra 128 til 134 hk.
• 2ZR-FAE – analogen til 2ZR-FE, ved hjelp av ventilhøydekontrollsystemet Valvematic. Kompresjonsforholdet økes til 10,5, motoreffekt, avhengig av modell, fra 143 til 150 hk.
• 2ZR-FXE – analog 2ZR-FE for hybridbiler, fungerer på Atkinson-syklusen. Kompresjonsforholdet økes til 13, effekten er 98 hk. Det finnes i slike biler som Toyota Prius, Lexus CT 200h og Toyota Auris.

2ZR-problemer og årsakene til dem

1. Høyt oljeforbruk. Problemet er typisk for de første modellene av ZR, det løses ved å helle olje med viskositet W30, i stedet for 0W-20, 5W-20. Hvis kjørelengden er alvorlig, må du måle kompresjonen.
2. Motoren banker 1ZR. Støy ved middels rpm? Bytt strammeren til timingkjeden. I tillegg kan generatorens drivrem også lage støy (fløyte), endre den.
3. Problemer med tomgang. Flytende og andre problemer provoseres av gassposisjonssensoren og skitten gasspjeld i seg selv.

I tillegg liker pumpen på 1ZR å lekke, lage støy og be om dumpingen etter 50-70 tusen kilometer, termostaten dør ofte og motoren nekter å varme opp til driftstemperatur, VVTi-ventilen kan sette seg fast med påfølgende sløvhet i bilen og tap av kraft. Likevel er disse problemene ikke vanlige, motoren 1ZR viste seg å ikke være dårlig, med en normal ressurs (+\- 250 tusen km) og med stabilt vedlikehold har eieren ingen problemer.

Innstilling av motor Toyota 2ZR-FE / FAE / FXE

Turbin på 2ZR-FE / FAE / FXE

I fritt salg er det turbosett for 2ZR, for ganske rimelige penger, basert på 28. Garrett, med et komplett sett: turbin, intercooler, manifold, alle rør, blouoff, 440/500cc injektorer, kaldluftinntak, alle filtre, walbro 255 pumpe. Du trenger bare å kjøpe den, sette den på, legge til eksos på 2,5 ″ rør og stille den, for eksempel på Greddy E-manage. Slike konfigurasjoner gir 250-300 hk. Men for at motoren skal kjøre uten problemer, må du bytte smiing for en smiing under kompresjonsforholdet på 8,5-9 eller blåse inn i standardstempelet ikke mer enn 0,5 bar.
Lignende ting kan realiseres på 1ZR / 3ZR-motorer. Bekymret for ressursen, er denne prosedyren strengt kontraindisert.

MOTOR RATING: 4