Toyota 1ZZ-FE 1.8 motor

Toyota 1ZZ-motorens egenskaper

Feilsøking og reparasjon av 1ZZ-FE-motoren

ZZ-motorserien ble introdusert i 1998 for å erstatte de utdaterte, men populære motorene i A-familien. Den første og mest populære motoren var 1ZZ, som erstattet 7A. Blant nyvinningene var bruken av en lett sylinderblokk i aluminium med foringer i støpejern, utskifting av tannremmen med en kjede, innføring av VVTi-systemet for å endre timing, bruk av smidde koblingsstenger og lette ventiler. Det lange stempelslaget gjorde motoren lavere, noe som har sine fordeler og ulemper. Men siden motorene var rettet mot det nordamerikanske markedet, var hovedvekten lagt på dreiemomentet.

I motsetning til de tidligere motorene i A-familien, fikk ikke motorene i ZZ-serien like mange modifikasjoner, selv om det fantes noen varianter.

Toyota 1ZZ-motorvarianter

• 1ZZ-FE er den grunnleggende og vanligste motoren, og ble produsert ved Toyota Motor Manufacturing West Virginia-fabrikken. Effekten varierer fra 120 til 140 hk. Produksjon fra 1998 til 2007.
• 1ZZ-FED – lik 1ZZ-FE, produsert ved Shimoyama-fabrikken, skiller seg ut ved bruk av lette smidde koblingsstenger, effekt 140 hk
• 1ZZ-FBE – en modifisering av 1ZZ-FE-motoren, tilpasset for drift på biodrivstoff og produsert for det brasilianske markedet.

Problemer og feil ved 1ZZ-motoren og deres årsaker

1. For høyt oljeforbruk. Dette problemet er karakteristisk for motorer frem til 2002 og er forbundet med slitasje på oljeringene. Det løses ved å bytte ut ringene på senere modeller (etter 2005) og regelmessig etterfylling av olje til nivået på 4,2 liter. Etter det forsvinner problemet vanligvis. Akkumulering av karbonavleiringer og andre tiltak vil ikke hjelpe.
2. Bankende i motoren 1ZZ, støy. Oftest ligger årsaken i slitasje på timingkjeden, som kan oppstå etter en kjørelengde på 150 tusen kilometer. Løsningen på problemet er å bytte ut kjeden. Hvis kjedet er i orden, du bør sjekke strammeren til drivremmen. 1ZZ-ventilene banker sjelden, og justering er vanligvis ikke nødvendig.
3. Ustabilt turtall. Spyling av gasspjeld og tomgangsventil løser dette problemet.
4. Vibrasjoner i 1ZZ-motoren. Den bakre motordemperen må kontrolleres. Hvis alt er i orden og motoren er bra, er dette en egenskap ved denne motoren.

I tillegg til de ovennevnte problemene, er 1ZZ følsom for overoppheting, noe som kan føre til deformasjon av sylinderblokken og utskifting av den. I følge offisielle data er 1ZZ-reparasjon ikke gitt, og til tross for uoffisielle reparasjonsmetoder, for eksempel liner eller kjedelig, forblir motorens levetid lav, omtrent 200 tusen kilometer. Som et resultat anser mange brukere ZZ-serien for å være problematisk. Imidlertid, hvis motoren din ble utgitt etter 2005, betjent nøye og regelmessig vedlikeholdt, er det ingen grunn til å bekymre deg – en slik motor kan vare lenge.

Senere ble andre motorer utviklet på basis av 1ZZ, inkludert sporty 2ZZ-GE, 1,6-liters 3ZZ-FE og 1,4-liters 4ZZ-FE. I 2007 ble den mer avanserte 2ZR-FE-motoren introdusert, og erstattet 1ZZ-FE.

Toyota 1ZZ-FE motortuning

Chip tuning. Atmo

Når det gjelder å forbedre 1ZZ-ytelsen uten turboladning og andre kompressorsystemer, er det ikke mange alternativer, men det er fortsatt noen triks. Å installere et kaldt inntak, bruke Monkey Wrench Racing Stage 2 kamaksler med 272 fase og 10 mm løft, og en rett gjennomgående eksos med et 4-2-1 manifold vil alle legge opp til 30 hk og gi motoren en mer aggressiv følelse. Ytterligere modifikasjoner er kanskje ikke nødvendig.

Turbo på 1ZZ-FE

Ved å installere et Garrett GT28-basert turbosett med et sett med manifold, midpipe, downpipe, intercooler og blooff, samt bytte ut 440cc injektorer, Walbro 255-pumpe og Apexi Power FC-kontrollsystem med 0,5 bar trykk, oppnår du 200 hk på standardstempler. Å øke effekten vil kreve senking av kompresjonsforholdene ved å installere smidde koblingsstenger og 8,5 kompresjonsstempler, bytte injektorer til 550cc / 630cc og porting av topplokk, øke eksosporten til 2,5 tommer og øke boost til 300+ hk, men med fare for brudd.

Kompressor på en 1ZZ-FE

Ved å installere en Toyota SC14-kompressor med intercooler, blockoff, kaldt inntak, 440cc injektorer, Walbro 255lph pumpe og Greddy E-manage Ultimate tuning vil du oppnå rundt 200hk på standardstempler.

MOTORSPESIFIKASJONER: 4-