Toyota 1ZR er en 1,6-liters motor produsert siden 2007 og designet for modeller som Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso og Lotus Elise. Motorene 1ZR-FE og 1ZR-FAE kjennetegnes av høy pålitelighet og økonomi, samt effektvariasjoner fra 120 til 132 hk, som avhenger av modifisering og type motorstyringssystem.
Tekniske egenskaper for Toyota 1ZR-FE-motoren
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 |
| Bestemt slagvolum | 1598 cm³ |
| Sylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelslaglengde, mm | 78,5 |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 120 – 125 hk |
| Dreiemoment | 150 – 160 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10,2 |
| Miljøbestemmelser | Euro 4/5 |
| Motorens vekt | 120 kg |
Anvendelse av 1ZR-FE-motoren
| Modell Toyota | Produksjonsår |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – i dag |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Vedlikehold av 1ZR-FE-motor
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Intervall for oljeskift | Hver 10 000 km |
| Volumet av smøremiddel i motoren | 4,7 liter |
| Erstatningsvolum | Omtrent 4,2 liter |
| Anbefalt olje | 5W-20, 5W-30 |
| Type girutveksling | Kjede |
| Levetid på timingkjeden | Ikke begrenset, i praksis – 150 tusen kilometer |
| Justering av termisk klaring | Ikke oppgitt |
| Prinsipp for justering | Hydrokompensatorer |
| Luftfilter | Hver 30 tusen kilometer |
| Drivstoffilter | Hver 80 tusen km |
| Tennplugger | Hver 40 000 km |
| Hjelpereim | Hver 100 000 km |
| Antifrostvæske | 5 år eller hver 100 000 km |
Toyota 1ZR-FAE motorspesifikasjoner
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | MPI-injeksjon |
| Motoreffekt | 128 – 132 hk |
| Dreiemoment | 157 – 162 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelslaglengde, mm | 78,5 |
| Kompresjonsforhold | 10,7 |
| Motorens egenskaper | Valvematic, dobbel VVT-i |
| Miljøbestemmelser | Euro 4/5 |
| Eksempel på ressurs | 250 tusen kilometer |
| Motorens vekt | 123 kg |
Anvendelse av 1ZR-FAE-motoren
| Modell Toyota | Produksjonsår |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-nåværende |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – i dag |
| Verso R20 | 2009-nåværende |
| Lotus Elise 3 | 2010-nåværende |
Vedlikehold av 1ZR-FAE-motoren
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Intervall for oljeskift | Hver 10 000 km (anbefalt – 5000) |
| Motorens smørevolum | 4,7 liter |
| Erstatningsvolum | Omtrent 4,2 liter |
| Anbefalt olje | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Transmisjonstidspunkt | Kjede |
| Faseregulator | Dual VVT-i |
| Luftfilter | Hver 30 000 km |
| Drivstoffilter | Hver 80 tusen km |
| Tennplugger | Hver 40 000 km |
| Hjelpereim | Hver 100 000 km |
| Antifrostvæske | 5 år eller hver 100 000 km |
Feil og reparasjon av motor 1ZR-FE/FAE
Disse motorene ble presentert for publikum i 2007 og ble ansett som en etterfølger til den mislykkede ZZ-serien. Familien besto av 1,6 liter 1ZR, 1,8 liter. 2ZR, 2.0L. 3ZR, samt kinesisk 4ZR, 1,6 liter og 5ZR 1,8 liter. Tenk på den yngste representanten for hovedoppstillingen – 1ZR, denne motoren ble designet for å erstatte 3ZZ-motoren. I den nye 1ZR, for å redusere belastningen på foringen, krysser ikke sylinderaksen aksen til sylindrene med veivakselens akse, ble brukt Dual VVT-i, enkelt sagt, systemet for å endre fasene i gassfordelingen på inntaks- og eksosakslene, sammen med det samme systemet Valvematic, endre ventilløftet (område 0,9 – 10,9 mm), det er hydrokompensatorer og nå er justeringen av ventiler på 1ZR du ikke er truet. I henhold til den nye Toyota-tradisjonen er ZR-motoren engangsbruk, i en aluminiumsblokk, uten reparasjonsdimensjoner, med alle konsekvenser.
Toyota 1ZR motorendringer
- 1ZR-FE – hovedmotoren, utstyrt med dobbel VVTi, kompresjonsforhold 10,2, effekt 124 hk. Denne motoren komoklektovali Toyota Corolla og Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analog av 1ZR-FE, men sammen med Dual-VVTi brukes Valvematic, kompresjonsforholdet økes til 10,7, motoreffekten er 132 hk
Feil, problemer 1ZR og deres årsaker
- Høyt oljeforbruk. Problemet er typisk for de første ZR-modellene, det løses ved å helle olje med viskositet W30, i stedet for 0W-20, 5W-20. Hvis kjørelengden er alvorlig, må du måle kompresjonen.
- Motoren banker 1ZR. Støy ved middels rpm? Bytt strammeren til timingkjeden. I tillegg kan generatorens drivrem også lage støy (fløyte), endre den.
- Problemer med tomgang. Flytende og andre problemer provoseres av gassposisjonssensoren og skitten gasspjeld i seg selv.
I tillegg liker pumpen på 1ZR å lekke, lage støy og be om dumpingen etter 50-70 tusen kilometer, termostaten dør ofte og motoren nekter å varme opp til driftstemperatur, VVTi-ventilen kan sette seg fast med påfølgende sløvhet i bilen og tap av kraft. Likevel er disse problemene ikke vanlige, motoren 1ZR viste seg å ikke være dårlig, med en normal ressurs (+\- 250 tusen km) og med stabilt vedlikehold har eieren ingen problemer.
Innstilling av motor Toyota 1ZR-FE / FAE
Turbin på 1ZR
I fritt salg er det turbosett for 1ZR, for ganske rimelige penger, basert på 28. Garrett, med et komplett sett: turbin, intercooler, manifold, alle rør, blouoff, 440/500cc injektorer, kaldluftinntak, alle filtre, walbro 255 pumpe. Du trenger bare å kjøpe den, sette den på, legge til eksos på 2,5 ″ rør og stille den inn, for eksempel på Greddy E-manage. Slike konfigurasjoner gir 250-300 hk. Men for at motoren skal kjøre uten problemer, må du bytte smiing for en smiing under kompresjonsforholdet på 8,5-9 eller blåse inn i standardstempelet ikke mer enn 0,5 bar.
Lignende ting kan realiseres på 2ZR / 3ZR-motorer. Bekymret for ressursen, er denne prosedyren strengt kontraindisert.
MOTOR RATING: 4
0 Comments