4,0-liters V8-motoren Toyota 1UZ-FE ble satt sammen på Tahara-anlegget fra 1989 til 2004 og ble installert i de kraftigste bakhjulsdrevne modellene til det japanske konsernet på den tiden. Det er to generasjoner av motoren: 1989 uten fasekontroll og 1997 med VVT-i system.
Hovedegenskapene til motoren Toyota 1UZ-FE
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Tahara-anlegget |
| Motormerke | 1UZ |
| Produksjonsår | 1989-2002 |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 82,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Motorvekt, kg | ~165 |
| Oljevolum i motoren, l | 5,0 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Motorens levetid, tusen km | Fabrikk: -, i praksis: 400+ |
| Tuningspotensial, hk | opp til 1000 (uten tap av ressurser) |
Kjennetegn etter generasjon 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, ikke-VVVTi)
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 3968 |
| Effekt, hk | 250-260 ved 5400 o/min |
| Dreiemoment, Nm | 355-365 ved 4400 o/min |
| Kompresjonsforhold | 10-10,4 |
| Miljøklasse | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 3968 |
| Effekt, hk | 290-300 @ 5900-6000 o/min |
| Dreiemoment, Nm | 400-420 @ 4000-4100 o/min |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Miljøklasse | Euro 3 |
Motorens bruksområde
| Kjøretøymodell | Produksjonsår |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Pålitelighet, konstruksjon og reparasjon av Toyota 1UZ 4.0-motor
Forfaderen til Toyota UZ-familien (som senere inkluderte 2UZ og 3UZ), 1UZ-motoren, dukket opp i 1989 og var beregnet på toppmodellene til Toyota og Lexus. Denne 4-liters motoren var ment å erstatte den gamle 5V-motoren og taklet vellykket oppgaven sin, sammen med å få et rykte som en av de mest holdbare og pålitelige Toyota-motorene.
1UZ-FE-sylinderblokken er av aluminium, med en 90 graders cambervinkel, med pressede tynne støpejernsforinger. Det er to topplokk i aluminium, to kamaksler per sylinder og 4 ventiler per sylinder. Det er ingen hydrokompensatorer, så 1UZ krever periodisk ventiljustering.
Siden 1995 ble motoren litt oppdatert, lette forbindelsesstenger ble brukt (var 628 gram, nå 581 gram) og stempler under kompresjonsforholdet på 10,4, og effekten økte til 260 hk.
Siden 1997 mottok 1UZ-FE VVTi-system på inntaksakselen, endret inntakskanaler, økt diameter på inntaks- og eksosventiler, skiftet sylinderhodepakning, brukte en lang totrinns inntaksmanifold ACIS, forbedret tenningssystem. Også på 1UZ-FE VVTi brukte nye stempler for økt til 10,5 kompresjonsforhold, samt elektronisk gass.
I tannremmen ble brukt, dens levetid er 100 tusen kilometer. På versjoner uten VVTi bøyes ikke ventilene når tannremmen går i stykker. Versjoner med VVTi kan ikke skryte av dette.
Produksjonen av denne kraftenheten fortsatte til 2002, da den ble fortrengt av 4,3 liter 3UZ-FE.
Serviceforskrifter
| Vedlikeholdsobjekt | Periodisitet | Volum/Type | Notater |
|---|---|---|---|
| Oljeservice | Hver 10 000 kilometer | Olje 5W-30 eller 5W-40 | Motoroljekapasitet – 6,3 liter; 5,6 liter kreves for utskifting |
| Gassfordelingsmekanisme | |||
| Transmission timing type | – | Belte | Tandreimens levetid er opptil 100 000 km; i praksis opptil 150 000 km |
| When the belt breaks/slips | – | Valvebøyning (kun VVTi-versjonen) | |
| Termisk klaring av ventiler | Hver 100 000 km | Justering med valg av skive | |
| Utskifting av forbruksmateriell | |||
| Luftfilter | Hver 40 000 km | – | |
| Drivstoffilter | Hver 40 000 km | – | |
| Tankfilter | Bør ikke skiftes ut | – | |
| Tennplugger | Hver 40 000 km | – | Trenger ofte å skiftes ut |
| Hjelpereim | Hver 100 000 km | – | |
| Antifrostvæske | Hvert 3. år eller 60 000 km | – |
Toyota 1UZ motorproblemer, mangler og liv
- Svikt i tenningssystemet – tennpluggene holder ofte ikke i den anbefalte levetiden og kan være vanskelige å skifte ut.
- G-tandreimfeil – den kompliserte og kostbare prosedyren for å skifte ut tannremmen fører til at den ofte skiftes ut for sent. Det er spesielt viktig å skifte den i tide på versjoner med VVTi, for når reimen ryker, bøyer ventilene seg.
- Små havarier – hyppige oljelekkasjer fra oljetetningene og en upålitelig pumpe. Pumpen er plassert på tannremmen, og fastkjøring av den kan føre til alvorlig skade.
Motor 1 UZ er tilfelle når du må se etter feil med et forstørrelsesglass. 1UZ-FE har ingen designfeil, mangler og sykdommer. Alle feil som oppstår på disse kraftenhetene er oftest forbundet med alder, driftsmåte eller uregelmessig vedlikehold. Fra bensin av lav kvalitet kan raskt dø plugger, og utskifting av dem er forbundet med noen vanskeligheter. Selve 1UZ-FE er ekstremt pålitelig og kalles ofte en millionær. Denne motoren er i stand til å passere 500 tusen kilometer og mer.
Innstilling av motoren Toyota 1UZ-FE
Kompressor
Det første trinnet på vei til å øke kraften til 1UZ kan være kjøp av et kompressorsett basert på Eaton M90. Slike alternativer har et inntaksmanifold i settet, og du må også kjøpe en drivstoffregulator. Det er ønskelig å kjøpe en rett gjennomgående eksos og 4-2-1 manifold. Ved et trykk på 0,4 bar vil motoren 1UZ kunne utvikle opptil 330 hk. Dette er den mest pålitelige og populære innstillingen for UZ.
For å få enda mer kraft, må du kjøpe smidde stempler under kompresjonsforhold 8,5, koblingsstenger, ARP-bolter, intercooler, injektorer fra 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, eksos 3 ″, VEMS hjerne og blåse opp 0,7 bar. Det vil være nok til å få over 400 hk.
1UZ turbo
På smidde stempler med ovennevnte konfigurasjon, i stedet for en kompressor, kan du sette sammen en turbo-knute ved hjelp av et turbosett basert på en enkelt Garrett GT40. Eller kjøp deg en turbin, intercooler, sveis manifolden. Du trenger også en westgate, block-off, boost-kontroller, oljeavløp, oljeforsyning, varmeisolasjon, rør, klemmer, VEMS-hjerner. 1UZ vil ende opp med å gjøre over 450hp.
1UZ tvillingturbo
Noe lignende kan lages på grunnlag av to Garrett VNT25 turboer. Lignende sett selges og kan enkelt installeres på et smidd stempel. Dette kan gi over 500 hk.
I noen av de ovennevnte tilfellene kan du bruke kraftigere superladere, bli seriøs med å finjustere motoren, øke boosttrykket og ta av så mye kraft som mulig.
MOTOR RATING: 5
0 Comments