Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l motor

Toyota 1NZ motorspesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av 1NZ-FE / FXE-motor

Den lille forskyvningsserien med NZ-motorer dukket opp i 1999 og var beregnet på småklassebiler, NZ-familien inkluderte 1,5 liter 1NZ og 1,3 liter. 2NZ. Med sine parametere ligner NZ-motorer på den større ZZ: aluminiums sylinderblokk, ikke gjenstand for reparasjon, VVTi-system på inntakskamakselen, tynn en-rads kjede med en stigning på 8 mm og så videre.

Siden 2004 begynte motorene 1NZ å installere hydrokompensatorer, på alle tidligere motorer, om nødvendig, juster ventilklaringen bør være en gang hver 20 tusen kilometer, justeringen utføres ved hjelp av metoden for valg av tappet.

Modifikasjoner av motoren Toyota 1NZ

• 1NZ-FE er den grunnleggende motoren. Kompresjonsforhold 10,5, effekt 109 hk. Produsert motor fra 2000 til dags dato.
• 1NZ-FXE – versjon for hybridbiler, fungerer på Atkinson-syklusen med forsinket lukking av inntaksventilen. Kompresjonsforholdet økes til 13, effekt 76 hk. Den oppdaterte versjonen har økt til 13,4 kompresjonsforhold og effekt på 74 hk. I produksjon siden 1997.

Feil, problemer 1NZ og deres årsaker

1. Høyt oljeforbruk. I motsetning til ZZ-serien, på NZ-motorer begynner oljebrenning, for det meste etter en betydelig kjørelengde (mer enn 150 tusen kilometer). I tilfelle slike hendelser er det nødvendig å enten gjøre en sprekkdannelse, eller forberede seg på å bytte ut oljeringene og hettene.
2. Bankende og støy fra 1NZ-motoren. Problemet ligner på 1ZZ-motoren, nemlig – kjedestrekning. Feilfunksjonen er ekstremt relevant for motorer med alvorlig kjørelengde (150-200 tusen kilometer), løses ved å bytte ut timingkjeden. Vær oppmerksom på strammeren, så vel som på kjedens tykkelse.
3. Flytende tomgangshastighet. Problemet elimineres ved å rengjøre gassblokken (DBZ) og tomgangssensoren / ventilen (KCX).
4. Plystrende motor. Som på mange andre biler, er 1NZ plystring forårsaket av en sprukket generatorrem. Vær oppmerksom på det </ li>.
5. Vibrasjon av 1NZ-motoren. Ordningen er standard: se på motorputene (foran), rengjør injektorene, bytt drivstoffilter og alt vil bli bedre.

I tillegg til det angitte, dør ofte oljetrykksensoren, liker å lekke den bakre veivakseloljetetningen 1NZ, sylinderblokken kan ikke repareres, og etter en kjørelengde på 200 tusen kilometer, mest sannsynlig, må du bytte ut motoren på en kontrakt. For å unngå problemer og for å forlenge motorens levetid, bør motoroljen bare helles av høy kvalitet og anbefales av produsenten.

Generelt, ikke noe spesielt, en typisk representant for den moderne motoren, for å ta eller ikke, bestemmer du.

Tuning av motoren Toyota 1NZ-FE

Turbo på 1NZ-FE

På salg er ferdige turbo kits fra TRD på motoren 1NZ, eller du kjøper en turbin IHI RHF4, manifold, rør, intercooler, blou av, tykk pakning, injektorer 2ZZ-GE, drivstoffpumpe 1JZ-GTE, hjerne 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Ved et trykk på 0,6 bar vil motoren produsere omtrent 150-160 hk. Det er ikke helt rimelig å gå videre, fordi erstatningen vil be om en stang, og topplokket vil ikke ha noe imot omarbeiding og saging, for å si det enkelt, kostnadene for omarbeiding øker dramatisk.

Kompressor på 1NZ-FE

I likhet med turboen er det ferdige superladersett for NZ-motorer fra så bemerkelsesverdige selskaper som Blitz, Greddy, Jimze og andre. Den vanligste og rimeligste Blitz kan tas og brukes, ikke glem en tykk topplokkpakning, injektorer fra 2ZZ-GE, drivstoffpumpe 1JZ-GTE, tuning GReddy e-Manage Ultimate. På vei ut får vi 145-150 hk og en ganske god trekkende bybil.

MOTORSTYRKE: 4-