Kjennetegn ved 1KZ-TE/1KZ-T-motoren
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Toyota Motor Corporation |
| Motormerke | 1KZ |
| Produksjonsår | 1993-2006 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Motortype | Diesel |
| Konfigurasjon | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 103 |
| Sylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompresjonsforhold | 21,2 |
| Motorvolum, cc | 2982 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Environmental regulations | – |
| Turbolader | Toyota CT12B |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (by / motorvei / blandet for Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | Til 1000 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Oljeskift er utført, km | 10000 (bedre 5000) |
| The operating temperature of the engine, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, I praksis: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potensial: 200+, Uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av 1KZ-TE/1KZ-T-motoren
I 1993 ble en turboladet inline 4-sylindret 1KZ dieselmotor utgitt. Sylinderblokken til denne motoren er støpejern og utstyrt med to balanseringsaksler. Inni satte en veivaksel med et slag på 103 mm, stempler med en diameter på 96 mm og fikk et arbeidsvolum på 3 liter.
På toppen av denne blokken er et aluminiumshode med en enkelt kamaksel og to ventiler per sylinder. Diameteren på innløpsventilene er 42,5 mm, eksosventilene 37 mm, og tykkelsen på ventilstammen er 8 mm.
På 1KZ må du justere ventilene hver 40. mil. Klaring på kald motor: inntak 0,2-0,3 mm, eksos 0,25-0,35 mm.
Tannremmen brukes i tidsdrevet, utskifting av tannremmen er nødvendig hver 100 tusen kilometer, ellers vil ventilene bøye seg.
1KZ-T-motoren har en mekanisk drivstoffinjektor, og 1KZ-TE-motoren har en elektronisk kontroll. Effekten til den første er 125 hk ved 4000 o / min, og dreiemomentet er 287 Nm ved 2000 o / min. Effekten av den andre er 130 hk ved 3600 o / min og dreiemomentet er 332 Nm ved 2000 o / min.
1KZ-versjonen med intercooler har 140 hk, mens den samme versjonen med elektronisk gasspedal viste 145 hk ved 3600 o / min og 343 Nm dreiemoment ved 2000 o / min.
Alle disse tallene oppnås ikke uten hjelp av Toyota CT12B turbolader, som blåser opp til 0,8 bar.
Som en bonus var 1KZ utstyrt med EGR-system.
I 2006 ble motoren ikke lenger produsert, og dens plass ble inntatt av en annen 1KD-diesel.
Problemer og ulemper med Toyota 1KZ-motorer
- Overoppheting. Oppstår vanligvis på grunn av en skitten radiator, ikke-fungerende viskokobling, termostat, pumpe eller sprekker i hodet.
- Sprekk i topplokket. Du har sannsynligvis overopphetet motoren og hodet er sprukket, bobler i ekspansjonstanken vil bekrefte denne diagnosen. Dette er et vanlig tilfelle for 1KZ, det er bare en kur – du må kjøpe et fungerende hode.
Hvis 1KZ ikke overopphetes, er ressursen til motoren og turbinen høy, og med normalt vedlikehold med passende pleie kan motoren din passere 500 tusen kilometer og enda mer.
Innstilling av motor 1KZ
Chipinnstilling
Denne motoren skal ikke stilles inn i det hele tatt: motoren er gammel, utslitt og med innstilling reduseres ressursen merkbart. Hvis du av en eller annen grunn trenger å øke kraften til akkurat denne motoren, vil firmware gi opptil 200 hk. Etter det vil ikke bilen bli et fly, men motoren vil falle fra hverandre merkbart tidligere.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments