Spesifikasjoner for 1KD-FTV-motoren
| Produksjon | Toyota Motor Corporation |
| Motormerke | 1KD |
| Produksjonsår | 2000-nåværende |
| Sylinderblokkens materiale | støpejern |
| Motortype | diesel |
| Konfigurasjon | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 103 |
| Sylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompresjonsforhold | 18,4 |
| Motorvolum, cc | 2982 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Miljøstandarder | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turbolader | Toyota CT16V |
| Motorens vekt, kg | 260 (full) |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 7,4 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 (bedre 7000) |
| Driftstemperaturen til motoren, grader | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer – i henhold til fabrikkens data – i praksis |
— 400+ |
| Tuning, hk. – potensial – uten tap av ressurser |
200+ – |
| Motor installert | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av 1KD-FTV-motoren
1KD-dieselen ble lansert i 2000 som en erstatning for den eldre 1KZ. Den var basert på forgjengeren og var beregnet på Toyota SUV-er og varebiler. Sylinderblokken til 1KD-FTV er støpejern med to balanseringsaksler, og inni den er en smidd veivaksel med 8 motvekter og et stempelslag på 103 mm. Stempeldiameteren er 96 mm, kompresjonsforholdet er 18,4, noe som resulterer i en forskyvning på 3 liter.
Dekket støpejernsblokk aluminium 16-ventils hode med to kamaksler. Diameter på innløpsventiler 32,2 mm, eksosventiler 27,8 mm, tykkelsen på ventilstammen 6 mm.
Justering av 1KD-FTV-ventiler er offisielt foreskrevet etter hver 40 tusen kilometer kjørelengde, men praksis viser at klaringene kan forbli normale etter 200 tusen kilometer. Ventilavstander (kald motor): inntak 0,2-0,3 mm, eksos 0,35-0,45 mm.
Kamakslene roterer ved hjelp av et tannbelte, utskifting av tannremmen antas etter hver 150 tusen km, ellers øker risikoen for brudd med det påfølgende møtet med stempler med ventiler kraftig.
Common rail-injeksjonssystem fra Denso brukes på 1KD.
Denne motoren er utstyrt med en Toyota CT16V turbolader med variabel geometri og intercooler. Denne turbinen genererer et ladetrykk på 1,1 bar.
For å forbedre miljøytelsen er 1KD-motoren utstyrt med en EGR-ventil.
Produksjonen av 1KD fortsetter, men den erstattes av den nye 1GD-dieselen.
Problemer og ulemper med Toyota 1KD-dieselmotorer
1. Ujevn gang, vibrasjoner, svart røyk, redusert effekt, banking. Alt dette er symptomer på et sprukket stempel, noe som skjer med jevne mellomrom med Euro-4 1KD-FTV-motoren. Som en bonus kan det oppstå rifter i sylinderen…..
Det er mulig å redusere sannsynligheten for å få slike problemer, for dette må du laste motoren mindre, ikke chippe eller bytte ut stemplene med injektorer med oppdaterte.
I januar 2014 byttet Toyota ut stemplene og problemet ble løst.
2. Hvit røyk, lavt oljetrykk. Motorer produsert mellom slutten av 2004 og 2007 hadde et problem med kobberskiver av lav kvalitet under injektorene, og det anbefales å bytte dem ut med normale aluminiumsskiver.
Ressursen til 1KD-turbinen er omtrent 200 tusen kilometer, samme mengde drivstoffinjektorer og injektorer. Dette er gjennomsnittlige tall, og avhengig av kvaliteten på drivstoffet kan ressursen enten øke eller redusere. Det anbefales å rengjøre EGR-ventilen hver 50 tusen km eller koble den til og blinke ECU for å fungere uten EGR.
Den totale levetiden til 1KD-FTV er ganske høy og kan overstige 400 tusen kilometer, med normal drift og rettidig vedlikehold.
Innstilling av 1KD-motor
Chipinnstilling
Det anbefales ikke å chip 1KD-FTV dieselmotorer for Euro-4, det fører raskt til sprukne stempler og overhaling. Hvis du ikke bryr deg eller eier andre versjoner av 1KD dvs, vil chipinnstilling bidra til å øke effekten til 200 hk og forbedre bilens dynamiske ytelse litt.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments