Toyota 1HZ-motor

Kjennetegn ved 1HZ-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av 1HZ-motoren

I 1990 ble Toyota 1HZ-motoren utgitt og ble funnet i Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 og Coaster. Sylinderblokken til denne motoren er laget av støpejern og har en inline 6-sylindret layout. Sylindrene har en diameter på 94 mm, og innvendig er det en veivaksel med et stempelslag på 100 mm. Dette gir en forskyvning på 4,2 liter.

Blokken er dekket av et støpejernshode med delte virvelforbrenningskamre. Topplokket har én kamaksel med to ventiler per sylinder. Diameter på innløpsventiler er 42,5 mm, eksosventiler 36 mm, ventilspindeltykkelse er 8 mm.

Justering av 1HZ-ventiler er nødvendig etter hver 40 tusen kilometer, men de kan forbli normale selv ved mye høyere kjørelengde. Ventilklaring (kald motor): inntak 0,15-0,25 mm, eksos 0,35-0,45 mm.

Tannremmen roterer kamakselen. Tannremmen bør skiftes ut etter 100 tusen kilometer kjørelengde, og under alvorlige forhold etter 80 tusen kilometer.

I motsetning til relaterte 1HD-motorer, bruker Toyota 1HZ diesel distribuert drivstoffinnsprøytning. I tillegg er motoren atmosfærisk, og det er ingen turbiner her.

Siden 1998 har motorene fått en forsterket sylinderblokk, den samme forsterkede veivakselen, raffinerte stempler, utskiftede glødeplugger, og kompresjonsforholdet er redusert til 22,4.

For å oppfylle miljøstandardene får motoren hjelp av EGR-systemet, som ble lagt til i 2002.

Produksjonen av 1HZ dvs for de viktigste Toyota-bilene ble fullført i 2007, og den ble erstattet av en turbodiesel 1VD-FTV. Men produksjonen av den gamle atmosfæren fortsetter til i dag, den er satt på Land Cruiser 70.

Problemer og ulemper med Toyota 1HZ dieselmotorer

Motoren er enkel, pålitelig og veldig holdbar. Det er upretensiøst og kan fungere i lang tid på drivstoff av ikke høyeste kvalitet. Eventuelle feilberegninger, sykdommer og svakheter han ikke har. Med normalt og regelmessig vedlikehold overstiger ressursen til 1HZ lett 500-600 tusen kilometer og mer.

Tuning motor 1HZ

Billig denne motoren kan ikke bli rocket, er det verdt å sette opp med det eller kjøpe en kraftigere bil. For å legge strøm til det vil måtte betale for installasjon av en turbin på 1HZ sammen med intercooler, med alle de tilhørende og med tuning. Men dette er relevant hvis motoren er frisk, ellers er det bedre å gjøre en bytte av diesel 1HDT med en turbin. Begge alternativene er dyre, det er billigere og mer pålitelig å kjøpe Land Cruiser med 1HD-motor.

Hvis du har en donor 1HD-T, kan du konvertere din 1HZ til en 1HD-T. For å gjøre dette trenger du topplokk, stempler, koblingsstenger, turbo med manifold og downpipe, pumpe, injektorer, inntakssystem med manifold og alle relaterte ting. Du må lage et hull i blokken for oljetilførselen til turboen og organisere oljedreneringen. Dette vil legge til zippiness på motorveien.

MOTOR RATING: 5