Toyota 1HD-FTE/T/FT-motor

Kjennetegn ved 1HD-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av 1HD-FTE/T/FT-motor

Produksjonen av 1HD dieselmotorer ble startet i 1990, og den dukket opp på Toyota Coaster-bussen og Land Cruiser 80 SUV. Denne 6-sylindrede motoren erstattet den gamle 12H-T-motoren med samme oppsett. 1HD-sylinderblokken er støpt av støpejern med en sylinderboring på 94 mm, inni den er en veivaksel med et stempelslag på 100 mm. Dette gir en anstendig forskyvning på 4,2 liter.

Sylinderblokken er dekket av et sylinderhode i støpejern med udelte forbrenningskamre og en enkelt kamaksel. Motorene 1HD-FTE og 1HD-FT fikk 4 ventiler per sylinder. Innløpsventilene hadde en diameter på 33 mm, eksosventilene hadde en diameter på 30,5 mm, og ventilspindelen var 7 mm tykk.
1HD-T-motorene hadde 2 ventiler per sylinder, innløpsventilene hadde en diameter på 42,5 mm, eksosventilene hadde en diameter på 36 mm og ventilspindeldiameteren var 8 mm.

På 1HD-motorer må ventilene justeres hver 40. mil. Ventilklaringene på en kald motor er som følger: inntak 0,15-0,25 mm, eksos 0,35-0,45 mm. På 1HDFTE-motoren er ventilklaringene som følger: innløpsventiler 0,17-0,23 mm, eksosventiler 0,47-0,53 mm.
Kamakselen roteres av et tannrem, og utskifting av tannrem er foreskrevet etter hver 100 tusen kilometer eller hver 80 tusen kilometer i byforhold.

Direkte drivstoffinnsprøytning brukes på disse motorene.

Toyota 1HD-diesler var utstyrt med en Toyota CT26 turbolader, som blåser opp 0,48 bar på 1HDT og 0,62 bar på 1HDFT.
1HD-FTE-motorene er utstyrt med en Toyota CT20B-turbo.

1HDFTE-motorene skilte seg fra 1HDFT med forbedret kjøling i området eksosventiler og injektorer, nye eksosventilseter, andre stempler og kompresjonsforhold på 18,8, i stedet for 18,6, her ble motoroljevolumet økt. Og også, 1HD-FT bruker en mekanisk drivstoffinjektor, mens 1HD-FTE har en elektronisk en, FTE bruker et annet ventildeksel, nye kamaksler 216/246 i stedet for 224/246.

Slike modifikasjoner gjorde det mulig å få mer kraft og dreiemoment i hele området.

For å få motorene til å overholde moderne økologiske klasser, brukes EGR-systemet her.

Sammen med turboladet 1HD ble relaterte atmosfæriske diesler 1HZ produsert.

1HD-ene ble satt sammen til 2007, da ble de erstattet av 1VD-diesel med V8-konfigurasjon.

Toyota 1HD dieselmotorproblemer og mangler

1HD-FT-dieselene har et problem med slitasje på vippere, vippeaksel og kamaksel, dette fører til tilbakeslag, løsne ventilene og deres møte med stemplene. Under neste tur for å justere ventilene (og det må gjøres hver 40 tusen kilometer) er det verdt å inspisere tilstanden til tidsmekanismen. Det er viktig å bytte ut den slitte akselen, slitte vippere, om nødvendig, og kamakselen, inntaksventilene, ventilfjærene, samt rengjøre de korroderte føringene og det skitne inntaksmanifolden. En post mortem vil vise hva som trengs spesifikt i ditt tilfelle.

Det vil også være bra å slå av EGR-ventilen, det er ikke en dårlig løsning ikke bare for 1HD-FT, men for alle 1HD-diesler, det vil merkbart lette motorens levetid og øke ressursen.

Til tross for det ovenfor beskrevne, er turboladede 1HD-diesler, så vel som deres atmosfæriske kolleger 1HZ, enkle, pålitelige og med anstendig regelmessig vedlikehold ved bruk av olje av høy kvalitet og godt dieselbrensel, forårsaker ingen problemer. Ressursen til 1HD kan lett overstige 500-600-700 tusen kilometer.

Innstilling av 1HD-motoren

Chipinnstilling

1HD-FTE dieselmotor kan chip-tunes, og med sin hjelp kan du legge til 40-50 hk og opptil 100 Nm dreiemoment, noe som merkbart vil endre bilens karakter. De som denne kraften og dette dreiemomentet ikke er nok for, kan se på turbosettet fra Gturbo, som vil øke effekten til 400 hk ved hjulene og dreiemomentet til 1000++ Nm.

MOTORRATING: 5