Toyota 1GR-motorens egenskaper
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kamigo-fabrikken, Shimoyama-fabrikken, Tahara-fabrikken, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motormerke | Toyota 1GR |
| Produksjonsår | 2002 – våre dager |
| Sylinderblokkens materiale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Sylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompresjonsforhold | 10, 10,4 |
| Motorvolum, cc | 3956 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Motorens vekt, kg | 166 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by: 14,7, motorvei: 11,8, blandet: 13,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 5W-30 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,2 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: n.a., i praksis: 300+ |
| Tuning, h.p. | potensial: 350-400, uten tap av ressurser: n.a.d. |
| Motor installert | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Kina) |
Feilsøking og reparasjon av 1GR-FE-motoren
Den første versjonen av GR-serien dukket opp i 2002, og erstattet de utdaterte 3,4-liters 5VZ-FE-motorene. Den nye 1GR var en stor V6 med en 60 ° kammervinkel og en forskyvning på 4 liter. Selv om denne motoren ikke hadde et høyt turtall, var den ganske dreiemoment og ble utelukkende funnet på SUV-er. Som på alle moderne Toyota-motorer ble det brukt en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger. De første versjonene av 1GR var utstyrt med tung stempelgruppe og veivaksel, samt VVTi-system på inntaksakslene, som gjorde det mulig å nå opp til 249 hk. I 2009 begynte de å bli erstattet med nye modifiserte Dual-VVTi-motorer. Disse oppdaterte versjonene hadde et modifisert topplokk, lette stempler, forbedret inntakssystem, økt kompresjonsforhold til 10,4 og økt effekt til 285 hk.
Feil og problemer med 1GR og årsakene til dem
De første versjonene av single VVTi-motorer hadde ingen kjente problemer med oljelekkasje gjennom oljeledningen. Motorer med høy kjørelengde kan imidlertid ha problemer med topplokkpakningen ved overoppheting, så hold øye med kjølesystemet. På alle versjoner er det en tikkende lyd forårsaket av bensindamputluftingssystemet. En lyd som minner om en slepende lyd er også normalt for injektorene. Det er ingen hydrokompensatorer på 1GR, men en gang i løpet av 100 000 kilometer kan det være nødvendig å justere ventilklaringene med justeringsskiver. I praksis blir dette imidlertid ofte ignorert. Ellers er problemene de samme som med 2GR-motoren. Med tilstrekkelig vedlikehold kan motoren passere mer enn 300 tusen kilometer uten alvorlige problemer.
Innstilling av Toyota 1GR-FE-motoren
Kompressor på 1GR
På motorer i GR-serien produserer Toyota – TRD, kompressorsett på basis av supercharger Eaton M90 med intercooler, ECU og alt relatert søppel. For å installere et slikt sett på 1GR, må du redusere kompresjonsforholdet ved å installere en tykk sylinderhodepakning eller SR Stempler under grad 9,2 med koblingsstenger Carrillo Rods, pumpe Walbro 255, injektorer 440cc, inntak TRD, eksos to edderkopper 3-1. Ved utgangen har vi 300-320 hk og utmerket trekkraft i hele området. Det er kraftigere sett (350+ hk), men TRDs er det mest enkle og optimale for denne motoren.
MOTOR RATING: 4
0 Comments