2,0-liters motoren Toyota 1G-GZE Supercharger ble produsert av selskapet fra 1988 til 1991 og ble installert på så populære modeller som Crown S130, så vel som Chaser, Cresta, Mark II X80. Denne kraftenheten er egentlig en litt modernisert versjon av 1G-GZEU-motoren.
Tekniske egenskaper til motoren Toyota 1G-GZE 2.0
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1988 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motoreffekt | 170 hk |
| Dreiemoment | 226 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R6 |
| Sylinderhode | Aluminium 24-ventilers |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kompresjonsforhold | 8,0 |
| Motorens egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolading | Kompressor SC14 |
| Anbefalt olje | 5W-30, volum 4,2 liter |
| Miljøklasse | Euro 2 |
| Eksempel på levetid | 280 000 km |
| Motorens vekt | 200 kg |
Biler med Toyota 1G-GZE motor
1G-GZE-motoren ble installert i flere modeller av Toyota-biler:
| Modell | Karosseri | Produksjonsår |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Hovedfeil, sammenbrudd og problemer med 1G-GZE-motoren
Til tross for sin høye pålitelighet har 1G-GZE-motoren flere karakteristiske problemer og driftsfunksjoner:
- Pålitelighet for kompressoren
Med regelmessige oljeskift forårsaker ikke SC14-kompressoren mye problemer, men krever oppmerksomhet på tilstand og oljeskift i tide. - Pumpe.
1G-GZE-motorens mest beryktede problem er den upålitelige og dyre pumpen, som ofte svikter. - Ustabile tomgangshastigheter
Svingende turtall kan skyldes et skittent gasspjeld eller problemer med tomgangshastighetsregulatoren (tomgangsventilen). - Ingen hydrokompensatorer
Motoren har ikke hydrokompensatorer, så det er viktig å kontrollere og justere ventilklaringen regelmessig, for hver 20 000 km. - Problemer etter 200 000 km
Etter 200 000 km kan det oppstå ringproblemer, noe som kan føre til økt oljeforbruk og behov for reparasjon.
Toyota 1G-GZE-motoren har blitt populær blant entusiaster på grunn av sin gode effekt, men krever rettidig vedlikehold for å opprettholde påliteligheten.
Fakta om driftssikkerhet:
- motoren er lite oljekrevende (et velkjent pluss med 1G, tidstestet design, ingen hydrokompensatorer, VVTi og lignende design med smale oljekanaler … men jeg vil presisere at dette ikke gjelder alle versjoner av 1G);
- motoren er absolutt ikke utsatt for overoppheting, og hvis det skjer, overlever overoppheting relativt rolig (selv om hvordan du prøver);
- ikke kresen til drivstoff (lavt kompresjonsforhold);
- når tannremmen går i stykker, lider ikke ventilene;
- ved å oppdage min gamle motor (340tkm) fant jeg innfødt chon i alle sylindere.
0 Comments