2,0-liters Toyota 1G-GTE-motor med dobbel turbo ble produsert av selskapet fra 1988 til 1991 og ble satt på de sportslige versjonene av Mark II, Chaser, Cresta og Soarer eller Supra-kupéene. Denne kraftenheten er i hovedsak en alvorlig modernisert versjon av 1G-GTEU-motoren.
Tekniske egenskaper for Toyota 1G-GTE 2.0-motoren
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1988 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motoreffekt | 210 hk |
| Dreiemoment | 275 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R6 |
| Sylinderhode | Aluminium 24-ventilers |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kompresjonsforhold | 8,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolading | To CT12S-turbiner |
| Anbefalt olje | 5W-30, volum 4,2 liter |
| Miljøklasse | Euro 2 |
| Eksempel på levetid | 250 000 km |
| Motorens vekt | 215 kg |
Biler med Toyota 1G-GTE-motor
1G-GTE-motoren ble installert i noen Toyota-modeller på slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet, inkludert sportsmodeller og executive-modeller.
| Modell | Karosseri | Produksjonsår |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Hovedfeil, sammenbrudd og problemer med 1G-GTE-motoren
Selv om 1G-GTE var en svært produktiv motor, hadde den en rekke problemer, spesielt ved høy kjørelengde:
- Turbinens pålitelighet.
CT12S-turbinene har blitt mer pålitelige i denne generasjonen, men krever regelmessig vedlikehold. Slitasje kan føre til at turbinene må skiftes ut eller repareres. - Slitasje på oljeringen.
Ved kjørelengder på over 200 000 kilometer er det vanlig å oppleve problemer med oljeringsslitasje, noe som fører til økt oljeforbruk. - Oljepumpe.
Lav ytelse på oljepumpen kan føre til utilstrekkelig smøring, og mange eiere velger derfor å bytte ut pumpen med en pumpe med høyere ytelse. - Turtallsproblemer på tomgang.
Et skittent gasspjeld og feil i tomgangsregulatoren (tomgangsventilen) kan føre til ujevne tomgangshastigheter. - Mangel på hydrokompensatorer.
Siden motoren ikke har hydrokompensatorer, bør ventilklaringen kontrolleres hver 20 000 km og justeres om nødvendig.
Toyota 1G-GTE-motoren er en kraftig og produktiv enhet for sin tid, men pålitelig drift krever regelmessig vedlikehold og en kompetent tilnærming til driften.
0 Comments