2,0-liters Toyota 1CD-FTV- eller 2,0 D4D-motoren ble produsert av konsernet fra 1999 til 2007 og ble installert på populære modeller av middelklassen, hovedsakelig for det europeiske markedet. Denne kraftenheten var utstyrt med drivstoffutstyr bare produsert av Denso.
Tekniske spesifikasjoner
| Produksjon | Toyota Motor Corporation |
| Motormerke | 1CD-FTV |
| Produksjonsår | 1999-2009 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Motortype | diesel |
| Konfigurasjon | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 94 |
| Sylinderdiameter, mm | 82,2 |
| Kompresjonsforhold | 17,8 18,6</td |
| Motorvolum, cc | 1995 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Dreiemoment, Nm/omdr/min | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Miljøbestemmelser | Euro 3 Euro 4 |
| Turbolader | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Motorens vekt, kg | ~200 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Toyota Avensis) – by – motorvei – blandet |
8,0 5.0 6,0 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | – |
| Motorolje | 5W-30 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | ~6,0 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 |
| Driftstemperatur på motoren, grader | ~90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer – i henhold til fabrikkens data – i praksis |
200 ~300 |
| Tuning, hk. – potensial – uten tap av ressurser |
~140 – |
| Motor installert | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D serviceforskrifter
Oljeservice
| Periodisitet | hver 10 000 kilometer |
| Smøremiddelvolum i motoren | 6,7 liter |
| Nødvendig for utskifting | omtrent 5,9 liter |
| Hva slags olje | 5W-30, 5W-40 |
Gassfordeler
| Type drivverk for transmisjonstidtaking | belte |
| Deklarert levetid | 5 år eller 100 000 kilometer |
| I praksis | 90 til 120 000 kilometer |
| Brudd/sprang | bøyer ventiler |
Termiske klaringer for ventiler
| Justering hver | 100 000 kilometer |
| Prinsipp for justering | valg av skive |
| Innløpsklareringer | 0,20 – 0,30 mm |
| Avstand til eksos | 0,35 – 0,45 mm |
Utskifting av forbruksmateriell
| Luftfilter | 20 000 kilometer |
| Drivstoffilter | 40 000 kilometer |
| Tankfilter | 80 000 kilometer |
| Industrielle glødeplugger | 100 000 kilometer |
| Rekylbelte | 100 000 kilometer |
| Frostvæske | 5 år eller 100 000 kilometer |
Pålitelighet, problemer og motorreparasjon
Det første du må forholde deg til er akronymet «D4D» (og ja, det er ingen bindestrek der, det er et pil- eller injektorstråleikon): D4 er direkte innsprøytning fra Toyota, og den andre D-en står for Diesel.
I 1999 introduserte Toyota sin første turbodiesel med Common Rail-drivstoffsystem, 1CD-FTV. Motoren har et 16-ventils DOHC-blokkhode i aluminium uten hydrokompensatorer, justering av termiske gap utføres ved å velge skiver med forskjellig tykkelse.
Tidsmekanismen drives av et belte, hvis levetid er 150 000 km i henhold til produsenten. Sylinderblokken er laget av støpejern, uten foringer.
1CD-FTV mottok et system med drivstoffforsyning på piezoelektriske injektorer, med en drivstoffinjektor designet for et trykk på 1350 bar, grunnlaget for drivstoffsystemet er komponenter fra Denso.
Modifikasjoner
Det skal forstås at det ikke er noen endringer av 1CD-FTV-motoren, men dens egenskaper og noen komponenter er forskjellige avhengig av utgivelsesåret. Betinget er det følgende inndeling:
- Fra 1999 til 2003 ble brukt Denso HP2 drivstoffinjektor designet for et trykk på 1350 bar og fire-pin injektorer (når du reparerer ingenting å foreskrive).
- Fra 2003 til 2009 ble Denso HP3 drivstoffinjektor designet for trykk 1800 bar og to-pin injektorer brukt, som har QR-koder med korreksjonsdata (korreksjonsverdier), foreskrevet under reparasjon.
En annen forskjell er tilstedeværelsen av balanseringsaksler på 1CD-FTV motormodifisering for Toyota Previa.
Problemer og ulemper
Den største ulempen med 1CD-FTV-motoren er dårlig reparerbarhet på grunn av det faktum at det ikke er noen reparasjonsdimensjoner på sylinderblokken og Denso injektorreparasjonssett, som dukket opp først etter 2012. I tillegg kan balanseringsaksler være årsaken til alvorlig motorvibrasjon.
Justering av ventilavstander bør utføres hver 100 tusen kilometer. Utskifting av tannrem – hver 100 – 150 tusen kilometer. Det er ingen regler for utskifting av glødeplugger, men i gjennomsnitt varer de 60 – 100 tusen kilometer. Injektorene kan gå minst 200 tusen kilometer. Levetiden til turbinen og drivstoffinjektoren er veldig lang og kan overstige 300 tusen kilometer. Det skal bemerkes at motoren 1CD-FTV er ekstremt pålitelig og med kompetent vedlikehold ikke krever reparasjon opp til 200 tusen kilometer.
Motorinnstilling
Chip tuning (TunningBox) du kan få ca 140 hk og 300 N-m. På ressursen faktisk ikke påvirker. Men generelt sett er det ikke tilrådelig å stille inn 1CD-FTV.
MOTOR RATING: 5
0 Comments