Peugeot/Citroen EB2 1.2 PureTech-motor

Peugeot EB2-motoren, også kjent som HMX, er en 1,2-liters 3-sylindret drivlinje som først dukket opp i 2012. Denne motoren ble mye brukt på forskjellige PureTech 82-modeller. For tiden blir den gradvis erstattet av den oppdaterte EB2F-motoren. EB2-motoren har flere modifikasjoner, for eksempel EB2D, EB2FA, EB2FD og EB2FAD, som hver er preget av visse tekniske forbedringer og tilpasninger.

Motorspesifikasjoner for Peugeot EB2 1.2 PureTech 82

Anvendelse av EB2 1.2 PureTech 82-motoren

EB2 1,2 l-motoren er installert i et bredt spekter av biler av forskjellige merker og modeller. Her er en liste over kjøretøy som denne motoren kan finnes på:

EB2 1.2 PureTech 82-motoren er en pålitelig og økonomisk motor som brukes i stor utstrekning på ulike bilmodeller, og som gir god ytelse og oppfyller moderne miljøstandarder.

Hva er det med påliteligheten til Peugeot/Citroen 1.2 PureTech?”

I løpet av sin korte, men innholdsrike historie har motoren deltatt i flere tilbakekallingskampanjer, der PSA-konsernets ingeniører har måttet løse en rekke kritiske funksjonsfeil. De siste eksemplene på denne drivlinjen ser ut til å være ganske bra. Og ja, det skal sies med en gang at 1.2 PureTech turbomotorer viste seg mye bedre, og ikke har så alvorlige problemer på den mekaniske delen, som i atmosfæren.

Festemidler

Alvorlige feil med vedlegg på motoren 1.2 PureTech – nei. At gassen, at tennspoler – ganske bra. Ingen av dem har lagt merke til olje som begynner å trykke på tetningene. Så la oss komme rett til hovedhodepinen til denne motoren.

Vakuumpumpe

Som vi nevnte ovenfor, har drivlinjen vært i flere tilbakekallinger, og en av dem var relatert til vakuumpumpen. Det ble besluttet å ty til tilbakekallingen etter en rekke høyprofilerte tilfeller der en defekt pumpe fikk bremsesystemet til å svikte, noe som provoserte en ulykke.

Totalt ble pumpen skiftet ut på 370 000 biler med turbomotor i løpet av kampanjen. Bilene rullet av samlebåndet mellom mars 2013 og april 2017.

GBZ

I ventiltoget – det er ingen hydrokompensatorer. Termiske avstander ble justert tilbake av produsenten, ved hjelp av kalibrerte tapper. Det er tvilsomt at disse motorene vil trenge termiske klareringer justert når som helst snart, men hvis du støter på denne situasjonen, må du jobbe med en peilepinne for å måle klaringene, og da må du løfte kamakslene. Og først da, beregne dimensjonene nøye og kjøp de riktige trykkstengene.

Et annet viktig poeng: inntaksmanifolden er integrert i sylinderhodet. En slik elegant løsning klarte å akselerere oppvarmingen, som er designet for å spare bensin.

I praksis er det tilfeller når elektroden brøt av fra pluggen og skadet overflaten på sylinderen.

Trenger du et nytt topplokk til en Citroen-motor eller et topplokk til en Peugeot-motor? Det er mange modeller som venter på deg i katalogen, blant hvilke det er lett å finne den rette.

G tannrem

I begynnelsen av artikkelen ble det allerede nevnt at beltet er oljesmurt. Bekymringsingeniører argumenterer for denne avgjørelsen av det faktum at smøring reduserer friksjonstap. Og jo mindre tap – jo mer økonomisk og miljøvennlig er motoren.

Men i virkeligheten viste alt seg ikke så rosenrødt. Det samme problemet ble funnet på EB2 som på Ford 1.0 Ecoboost-motor: uansett hvordan beltet ikke smøres, men friksjon er til stede, og støv samler seg i smøremiddelet på grunn av friksjon. Det er også verdt å huske nedbrytningen av materialene som utgjør beltet, akselerert av bensin som kommer inn i smørevæsken. For å være rettferdig er dette problemet mer iboende i biler som brukes i urbane forhold. Ah, ja, vi skal ikke glemme at du trenger å skifte olje hvert 20. tusen. Resultatet er en veldig etsende væske i sumpen. Støv oppnådd på grunn av friksjon tetter smørekanalene i vakuumpumpen.

Situasjonen kunne ikke ignoreres på lenge, så i 2017 ble beltet ferdigstilt. Først og fremst gjaldt endringene materialet som den bakre delen av beltet er dekket med. Også endret og reglene for utskifting, nå må det endres etter 100 tusen (180 tidligere), eller en gang hvert 6. år (10 år tidligere). Bare i 2021 ble 220 tusen belter byttet ut på bekostning av bekymringen.

Olje Buzz

Vel, en mer alvorlig hodepine, som kan oppstå når du bruker denne motoren – det er uoverkommelig oljeforbrenning. I forsømte tilfeller er det 1 liter per 1000 km. Og la oss nå huske at sumpen rommer litt mer enn 3 liter. Det er bra at det er en klassisk oljepeilepinne, det er enkelt å sjekke oljenivået daglig og fylle på om nødvendig.

Oljeforbruket kan oppstå på grunn av at stempelringene setter seg fast, noe som skyldes at man kjører på gammel olje. Den bør skiftes hvert 10. tusen, men du kan skifte den etter 8 tusen. Og viktigst av alt, påfylling av ny olje vil ikke bidra til å avkoke stempelringene.

Oljepumpe

Som du kan forstå av det ovennevnte, blir motoren lett og raskt forurenset med olje, som oljepumpen lider alvorlig av. Ganske ofte kan du se at lavtrykksindikatoren for smørevæsken lyser, selv om nivået er normalt. I tillegg kan trykket falle under hard bremsing, noe som er mest merkbart når smøremiddelnivået er lavt.

Det sies at under tilbakekallingskampanjen, da vakuumpumpen ble endret, ble mange bileiere byttet ut og oljepumpe. Så hvis du ser at oljelampen lyser for ofte, må du sjekke pumpen.

Veivakselens aksiale spill

Bokstavelig talt fra første produksjonsdag begynte biler med 1,2 PureTech å få problemer med veivakselen. Anbefalinger for å sjekke tilbakeslaget dukket opp tilbake i 2014. Bokstavelig talt på to år siden utgivelsen av drivlinjen begynte PSA-ingeniører å innse at utseendet på tilbakeslag bare er et spørsmål om tid.

I henhold til forskriften, i tilfelle når tilbakeslaget overstiger 0,5 mm – må motoren byttes ut med en ny.

Det er allerede kjent at problemet ligger i halvringene. Dessverre har ledelsen av PSA-bekymringen ikke avslørt hva som er galt med dem. Men det antas at det er et spørsmål om lav kvalitet. Det andre alternativet er en feil i installasjonen på samlebåndet.

Jo mer bilen brukes med tilbakeslag – jo sterkere den er, kommer det til det punktet at det er feil på fasejusterere. Etter det, absolutt når som helst, glir tannremmen. Og hva som følger – alle vet: stempler bøyer ventiler. Og det er bare i sylinderhodet.

Etter hoppet, i pallen kan du se ut og deformerte halvringer. I tillegg til en luffing veivaksel.

Og det som er det tristeste – det er ingen trykkhalvringer i salg, så du vil ikke kunne erstatte dem selv, før øyeblikket når hoppet skjer. PSA mener at det er nødvendig å sette en ny sylinderblokk, eller kjøpe en ny EB2.