Peugeot/Citroen 2.2 HDI-motor (DW12)

Dieselmotor med indeks DW12 er en modifikasjon av DW10 kraftenhet med en kapasitet på 2 liter. For å oppnå mer kraft og volum opp til 2,2 liter tillatt å øke stempelets slag, samt innføring av et sylinderhode med 16 ventiler. Kraftenheten inkluderer en manifold med variabel lengde, en turbin moderne på produksjonstidspunktet og balanseringsaksler. Designerne klarte å oppnå en økning i motoreffekt og høyere miljøytelse.

Den første DW12-kraftenheten ble produsert i 2000. Motoren med et volum på 2,2 liter og en effekt på 136 hestekrefter ble installert på biler av fransk produksjon, Peugeot 406, Citroen C5. Det ble også produsert modifikasjoner av motorer med en kapasitet på 101 hestekrefter. Slike motorer var utstyrt med nyttekjøretøyer fra de samme produsentene.

Den første versjonen av kraftenheten ble erstattet av en biturbo-motor med samme volum. Motoren utviklet en effekt på 170 hestekrefter, var utstyrt med to turbiner og ble den første diesel fire av fransk produksjon. Senere produserte bekymringen lignende enheter med kapasitet fra 150 til 204 hestekrefter. Installasjon av slike motorer var relevant for franske produsenter, så vel som for slike merker av personbiler som Ford, Mitsubishi, Land Rover.

Pålitelighet og holdbarhet er de viktigste fordelene med 2,2 HDI-motorer. Samtidig kan mindre sammenbrudd og mangler oppstå ganske ofte. Med kompetent og rettidig vedlikehold anses ikke en kjørelengde på 500 tusen kilometer og mer som noe spesielt. Men selv slike pålitelige motorer har svake punkter, som er en kilde til dyre reparasjoner.

Tekniske egenskaper

Feil i motor- og vakuumsystemets ledningsnett

En av manglene ved 2.2 HDI-motoren er det uheldige ledningsoppsettet under panseret på bilen. Elektriske kabler er samlet i seler og korrugeringer. I løpet av operasjonen blir ledningene ofte fikset av flossing og pauser. Følgelig kan motoren stoppe i det mest upassende øyeblikket. Servicesenteret må sjekke integriteten og tilstanden til slanger, elektro-vakuumventiler, andre mekanismer.

Sammenbrudd kan fikses på selve ventilene, til tross for pålitelig design. Oftest oppstår feil i vakuumsystemet. For kraftenheten betyr dette et fall i kraft, dynamikk, trekkraft. Slike feil er løst i hvilken som helst modus for drift av kraftenheten.

Eiere av maskiner med DW12-motorer henvender seg til tjenesten når gjørmefilteret eller strømningsmåleren er tilstoppet. Spesialister bestemmer fastkjøringen av turbinens geometri, feil drift av EGR-ventilen. Det kan være en svikt i intercoolerrørene på grunn av sprekker.

Hvorfor drivlinjen ikke starter

Problemer med grunningspumpen er hovedårsakene til at 2,2 HDI-motoren ikke starter. Mestere av servicesentre sjekker først og fremst denne veldig noden. Hvis problemet er i pumpens brukbarhet, vil reparasjonen koste billig. Med andre sammenbrudd er kostnadene for å eliminere feil betydelig høyere.

Feil på luftfordeleren

Tilstedeværelsen av en luftfordeler i inntakskanalen til kraftenheten 2.2 HDI er en funksjon av slike motorer. De to tilgjengelige luftbyttekanalene fungerer uavhengig av hverandre. I normal driftsmodus for motoren brukes den øvre kanalen. Hvis det er nødvendig å aktivere modus for forbrenning av partikkelfilter eller tilførsel av oppvarmet luftstrøm, brukes den andre kanalen. Uavhengige spjeld er gitt for å kontrollere disse linjene.

Standardproblemer med spjeldstasjoner er slitasje på arbeidsgir, brudd på stenger og aksler. De viktigste årsakene til slike feil er bruken av plast i produksjonen, som er utsatt for rask slitasje. Enhver slik situasjon fører til dårlig ytelse av kraftenheten. Motorens ytelse og trekkraft reduseres. Hvis du fjerner partikkelfilteret og blokkerer det på programnivå, forsvinner behovet for å bruke klaffene.

En annen feil er oljelekkasje ved kommuteringspunktene til doseringsenheten og tappene. Fett kommer på starteren, noe som kan føre til svikt i enheten. Derfor bør man være spesielt oppmerksom på tappenes tilstand.

Feil på varmevekslere

DW12-aggregatene er utstyrt med to varmevekslere. Den første av dem kjøler eksosgassene med frostvæske. Den andre kretsen er ansvarlig for å varme opp luftstrømmen som kommer inn i motoren uten å mate intercooleren. Denne kretsen er engasjert i modus for å brenne partikkelfilteret.

Hovedproblemet med varmevekslere er lekkasje av kretsløp. Slike feil registreres ganske sjelden. Det er mulig å forstå behovet for reparasjon av tykk eksos. Slike symptomer observeres ved hvilken som helst modus for drift av kraftenheten.

Ulemper med spjeldskiven

Veivakselskiven av spjeldtypen er installert på alle modifikasjoner av 2,2 HDI-motoren. Ved høy kjørelengde og ved intensiv bruk av kjøretøyet observeres slitasje på remskivens gummibur. De indre og ytre delene av mekanismen glir, føreren merker fremmede banker og knirker når motoren går. Det eneste alternativet for å løse problemet er å erstatte remskiven med en lignende del.

Et annet problem med motoren er at olje lekker inn i inntakskanalen. Oftest observeres en slik defekt når pusterøret er skadet. For DW12 dieselmotorer er oljeforbruk på nivået 1 liter per 100 tusen kilometer kjørelengde ikke en feil. Hvis smøremidlet forbrukes raskere, er det nødvendig å kontakte et servicesenter.

Problemer med turbinen og inntaksmanifolden

DW12-drivlinjen inkluderer et inntaksmanifold med kanaler av virvel- og direkte typer. Klaffer brukes til å kutte av de rette linjene. Motorer merket 4HH er som standard kjennetegnet av lukkede klaffer. For 4HW-kraftenheter lukkes inntakskanalene når motorens akselturtall reduseres.

For å kontrollere klaffene har hver motor en servoaktuator med integrert membran. Det er ikke uvanlig at gummielementet blir revet eller skadet. I slike situasjoner registreres det problemer med vakuumsystemets ytelse. Aktuatoren for geometriendring begynner å fungere i maksimal boost-modus. På grunn av mangel på sjeldenhet, overblåses turbinen, på diagnosen indikeres dette av den tilsvarende feilkoden.

Et annet problem med motoren regnes som et brudd på plaststammen. I noen tilfeller registreres tapet av ballen og klaffaksen. Overlapping av lufttilførselen til kraftenheten skjer i henhold til en tilfeldig algoritme. For bilen betyr dette tap av kraft og trekkraft. Hvis du slår av klaffene på inntaksmanifolden, kan slike problemer ofte minimeres. I dette tilfellet fungerer drivlinjen i samme modus, uten noen klager.

De viktigste sammenbruddene i turbinen

Utviklere av DW12 drivlinje brukte en turbin av Garrett-merke, modifisering GT1549P. Det særegne ved mekanismen var det originale systemet for å endre geometrien. Turbinbladene er plassert rundt løpehjulet, og angrepsvinkelen endres ikke i forskjellige driftsformer. Bladene er festet på askeskålen, som er ansvarlig for bevegelse langs løpehjulet.

Ved å øke mengden tilbaketrekking av skovlene i den oppvarmede delen av kompressoren, tvinges gassene mer aktivt på løpehjulet. Når gassnivået er tilstrekkelig, avlastes trykket. For dette formålet beveger aktuatoren skovlene med askeskuffen i motsatt retning.

Av de viktigste turbinfeilene for DW12-motoren kan stamkiling noteres. Som et resultat er turbinens boost over eller under ønsket nivå. Et annet problem er gradvis slitasje på lagrene og akselen. I slike tilfeller øker oljeforbruket, opp til 0,5 liter per 1000 kilometer. Hvis denne indikatoren øker enda mer, kan kraftenheten svikte i løpet av få minutter etter start og arbeid i hvilken som helst modus. Tilstedeværelsen av plystring signaliserer turbinens overhengende feil.

Problemer med EGR-ventilen

For kraftenheter 2.2 HDI er preget av muligheten for rask diagnose av tilstanden til EGR-ventilen. Mestere av servicesentre skiller typiske problemer med disse enhetene. Oftest er kiling av mekanismen løst. Som et resultat blir gasstilførselsmodus forstyrret, kraftenheten mister strøm. Føreren diagnostiserer ujevn akselerasjon av bilen, som kanskje ikke reagerer på gasspedalen eller beveger seg i normal modus. Det enkleste og mest effektive alternativet er å stenge av EGR-ventilen, mens det ikke er nødvendig å blinke modulen på nytt.

Spesielle funksjoner ved utskifting av injektor

DW12-motorer er preget av vanskeligheter med å fjerne injektorene. Slike problemer er forårsaket av tilstedeværelsen av fuktighet i brønnene, som akkumuleres over tid. Som et resultat kleber injektorene seg og skrues veldig hardt ut. Citroen og Peugeot-kjøretøyer er preget av fravær av et deksel på kraftenheten. Hvis dreneringskanalene er tette, kondenserer fuktighet og kommer på injektorene.

Det er best å bruke et hydraulisk verktøy for å demontere injektorene. Hvis trykket overstiger 12 tonn og dysen ikke beveger seg, vil den sannsynligvis kollapse. Et utmerket alternativ for motorer av dette merket er installasjon av et hjemmelaget eller kjøpt deksel. Et så enkelt tiltak forhindrer fuktighet i å komme på injektorene, henholdsvis krever ikke utskifting av dem mye krefter. Tennpluggene på DW12-motorer skrus også ut med vanskeligheter, fordi de er plassert på vanskelig tilgjengelige steder.

Feil i girutvekslingen

2,2 HDI-kraftenhetene med en effekt på 136 hestekrefter eller mindre er utstyrt med et tannrem, hvorfra dreiemomentet overføres til drivstoffinjektoren. En spesiell enhet brukes til utskifting og påfølgende spenningsjustering. Spenningsfrekvensen måles mellom remskivene til eksoskamakselen og drivstoffinjektoren.

I normal driftsmodus tåler tannremmen 160 tusen kilometer kjørelengde. Hvis bilen brukes intensivt og med tunge belastninger, er det nødvendig å endre noden hver 120 tusen kilometer. Ved utskifting diagnostiserer mestere av servicesentre noen ganger oljelekkasje. De svakeste stedene på motoren er oljetetningene til kamaksel og veivaksel.

Motorhavari forårsaket av rotasjon av veivakselhjulet

På 2,2 HDI-motorer er det også vanlig med fuktighet på tannreimen. Fuktighet strømmer til tannhjulene, kommer under drivhuset i området for støtten. For noen bilmodeller er vann som fryser på remskiven eller reimtennene relevant. Når du starter en kald motor, kan beltet gli. Til tross for den forseggjorte utformingen av motoren, der ventilene og stemplene ikke kolliderer, ligger problemet i svake vippere. Disse nodene mislykkes ganske enkelt. Gjenopprett ytelsen til motoren kan bare gjenopprettes ved å bytte dem ut.

Et annet problem forårsaket av frysing av fuktighet på beltet er nedbrytningen av bolten og nøkkelen til remskiven. Det er også tilfeller av at kamakselhjulet roterer. Hvis kjørelengden på kjøretøyet overstiger 250 tusen, kan tannhjulene gli uten noen åpenbar grunn. Spesielt ofte oppstår slike situasjoner når du starter motoren i sterk frost, kjører på et fleksibelt hengerfeste og prøver å starte motoren «fra pushchart».

Rassynkronisering av stjernen og kamakselen kan være av forskjellige grader. Avhengig av alvorlighetsgraden av bruddet, kan kraftenheten slutte å starte, eller vil fungere intermitterende. I det første tilfellet avslører diagnosen av motoren en feil med koden P0340. Konsekvensen av en slik sammenbrudd er kollisjon av stempler og ventiler, svikt i vippere.

Rotasjonen av stjernen i forhold til kamakselen medfører tilsvarende reparasjon. Men selv om du returnerer elementene til deres opprinnelige sted, er det ingen garanti for at tannhjulene ikke vil rotere igjen. Det er ønskelig å erstatte kamakselen med en lignende enhet.

Problemer med driften av kamakselkjeden

Kraftenheter 2.2 HDI, produsert i perioden fra 2001 til 2002, har i sammensetningen av kjeden av lav styrke. Denne noden overfører dreiemoment til inntakskamakselen, bredden på de ytre og indre platene er henholdsvis 10 og 8 mm. I påfølgende modifikasjoner av motoren økte disse indikatorene til 12 og 10 mm.

De første kjedene fungerte sjelden mer enn 200 tusen kilometer, hvoretter de kunne gå i stykker. Etter modifisering begynte kjedene å gå 400 tusen kilometer uten feil. Hovedproblemene er relatert til strekkingen av koblingene. Hvis sjåføren merker fremmede lyder og rasling, feil i driften av kraftenheten, må kjeden byttes ut.

Problemer med driften av drivstoffinjektoren

Sammensetningen av denne typen motor inkluderer en drivstoffpumpe produsert av Bosch. Utstyret er preget av pålitelighet, reparasjon av noden kreves svært sjelden. De viktigste problemene er forbundet med slitasje på stempelpar, som om nødvendig kan endres raskt.

For dette merket av drivstoffinjektorer er preget av lekkasjer av tetningsgummi og pakninger som ligger under dekselet. Slike problemer oppstår i alvorlige frost eller når motoren varmes opp til en høy temperatur. Det er best å bytte hele settet med tetninger. Forbruksvarer selges som et enkelt reparasjonssett. I noen tilfeller fører tilstedeværelsen av lekkasjer til at motoren ikke starter.

Spesielle funksjoner i Bosch injektorer

En annen pålitelig og holdbar node av kraftenheter er injektorer av Bosch-merket. Hvis det er problemer, kan årsaken deres identifiseres på et moderne diagnosesenter. De viktigste manglene ved disse enhetene er skade eller slitasje på tetningsskiver, utbrenthet av ringer. Som et resultat avtar kompresjonen, injektorbrønnene er dekket med sot og karbonavleiringer.

Det er mulig å gjenkjenne behovet for diagnostikk av injektorer ved dårlig kvalitet på starten av kraftenheten. Oftest oppstår slike problemer når du starter en varm motor. Drivstoffoverløp eller svak trykkstigning fører til lignende konsekvenser. På grunn av den rimelige prisen og enkel utskifting, er reparasjon av injektorer billig. En annen årsak til sammenbrudd kan være lekkasjer ved returkanaltilkoblingene. Bytte av tetninger kan eliminere problemet.

Feil på reduksjonsventilen

Det er et annet typisk problem med 2,2 HDI-motorer. Eiere står overfor situasjoner der motoren starter periodisk eller uten problemer med en viss periodisitet. Ofte begynner kraftenheten å stanse ved økt turtall eller på tomgang. Under kjøring kan motorens turtall «flyte», skyvekraften går tapt og dukker opp igjen. Mest sannsynlig er reparasjon eller utskifting av trykkregulatoren, som er en del av drivstoffinjektoren, nødvendig. Hvis utskifting ikke er mulig, kan du ganske enkelt rengjøre enheten.

Trykkregulatoren inkluderer et metallfilterelement som siler ut rusk og flis. Det er ikke tillatt å fjerne masken, da alt rusk vil komme inn i systemet. Rengjøring av filteret hjelper i de fleste tilfeller. Hvis tilstoppingen løses ofte, er problemet i drivstoffsystemet.