XFV (ES9A) er en sekssylindret V-formet vannkjølt forbrenningsmotor. Motoreffekten er 211 hk (155 kW) med et slagvolum på 2946 cc (3 liter).
PSA ES- eller Renault L-motoren er en V6-motor for biler. Den ble utviklet av PSA og Renault i fellesskap for å erstatte den utdaterte PRV-motoren. Den ble først introdusert i 1997 på Peugeot 406 Coupe.
I motsetning til PRV V6-motoren, som har en 90° sylinderkurve fordi den ble portet fra V8-prosjektet, har ES/L en tradisjonell 60° kurve. Den er laget helt i aluminium og er bare tilgjengelig i et enkelt DOHC 24-ventils format. Den eneste varianten, ES9 (PSA) eller L7X (Renault), har et slagvolum på 2946 cc, noe som er litt mindre enn 3,0 L-varianten av PRV-motoren. Sylinderdiameteren er 87 mm og stempelslaget 82,6 mm. En 3,3 liters versjon var også planlagt, men den så ikke dagens lys på grunn av den manglende interessen for V6-motorer i Europa og Renaults overgang til Nissans V6 etter allianseavtalen med den japanske produsenten.
ES9/L produserte opprinnelig 194 hk (143 kW) i samsvar med tyske og franske forsikringsgrenser på den tiden for motorer opp til 3 liter (BMW 2,8 og Audi 2,8 produserte på den tiden det samme tallet på 194 hester). I 2000 omjusterte Porsche Peugeot/Citroën-versjonen av motoren ved å innføre variabel timing-teknologi på inntakskamakslene med 0-40 graders vinkelkorreksjon, noe som forbedret motorens drivstofføkonomi og nedgirkingsfleksibilitet for installasjon i Peugeot 607 og Citroën C5. Denne varianten kalles ES9 J4S og yter 207 hk (152 kW). I 2005 økte Peugeot/Citroën effekten noe til 211 hk (155 kW).
I 2000 skapte Tom Walkinshaw Racing en racingversjon av Renault Clio V6. Den kunne yte maksimalt 280 hk (206 kW) i racingversjonen, og ble defortifisert til 230 hk (169 kW) for landeveisversjonen. Effekten for landeveisversjonen ble senere økt til 254 hk (187 kW) av Renault Sport-divisjonen i 2004.
Peugeot ES9A V6 3,0 liters motorspesifikasjoner
| Bestemt slagvolum | 2946 cm³ |
| Kraftsystem | injektor |
| Drivkraft | 211 hk |
| Dreiemoment | 290 Nm |
| Sylinderblokk | V6 i aluminium |
| Sylinderhode | Aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 87 mm |
| Stempelslag | 82,6 mm |
| Kompresjonsforhold | 10,9 |
| Dvs-funksjoner | nei |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | inntak VTC |
| Turbolading | nei |
| Hvilken olje skal brukes | 4,75 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 360 000 km |
ES9A-motorens vekt i henhold til katalogen er 165 kg
Ulemper, sammenbrudd og problemer med Peugeot ES9A-motoren
ES9A-motoren (3,0-liters V6) er kjent for sin pålitelighet, men har en rekke svake punkter, spesielt når du bruker drivstoff og olje av dårlig kvalitet.
Ømfintlighet for drivstoff- og oljekvalitet
Dårlig bensin fører til rask svikt i tennpluggene, etterfulgt av spoler.
Lambdasonder tåler heller ikke bensin av lav kvalitet – det er fire av dem, og utskifting er dyrt.
Uoriginal olje forårsaker ofte lekkasjer gjennom pakninger og oljetetninger.
Tennsystem
Drivstoff- og oljeproblemer fører til at tennpluggene svikter tidlig, noe som resulterer i motorfeil.
Skadede tennplugger utsetter tennspolene for ekstra belastning, noe som øker slitasjen på dem.
Gasfordelingsmekanisme (GDM)
Motoren er utstyrt med et reimdrevet tannhjul. Mange eiere utsetter utskiftningen fordi prosedyren er kostbar, men det er ekstremt risikabelt.
0 Comments