Motor 2.0 TSI CDNC Volkswagen, Audi, Seat

Kjennetegn ved 2.0 TSI-motorene (2. generasjon)

2,0 TSI-motorene av andre generasjon fra Volkswagen, som tilhører EA888-familien, ble produsert mellom 2008 og 2015. Disse motorene er preget av høy ytelse, pålitelighet og bruk av moderne teknologier som direkte drivstoffinnsprøytningssystem.

Design og hovedparametere

De viktigste designfunksjonene til motoren inkluderer:

1. Sylinderblokkmateriale: støpejern, som gir høy styrke og holdbarhet.
2. Matingssystem: direkte innsprøytning, noe som bidrar til forbedret drivstoffeffektivitet og økt effekt.
3. Motortype: in-line, noe som forenkler konstruksjon og vedlikehold
4. Antall sylindere: 4, noe som er optimalt for balansen mellom effekt og økonomi.
5. Antall ventiler per sylinder: 4, noe som forbedrer fylling og utblåsing av blandingen

Geometriske parametere

• Stempelslag: 92,8 mm
• Sylinderdiameter: 82,5 mm
• Kompresjonsforhold: 9,6.
• Motorvolum: 1984 ccm

Ytelse

2.0 TSI-motorene i andre generasjon er tilgjengelige i ulike modifikasjoner med forskjellige effekt- og dreiemomentnivåer:

Effekt:

1. 170 hk ved 4300-6200 o/min
2. 180 hk ved 4000-6000 o/min
3. 180 hk ved 4500-6200 o/min
4. 200 hk ved 5100-6000 o/min
5. 211 hk ved 5300-6200 o/min
6. 211 hk ved 4300-6000 o/min

Dreiemoment:

• 280 Nm ved 1700-4200 o/min
• 280 Nm ved 1700-4500 o/min
• 320 Nm ved 1500-3900 o/min
• 280 Nm ved 1700-5000 o/min
• 280 Nm ved 1700-5300 o/min
• 350 Nm ved 1500-4200 o/min

Økonomi

For Audi Q5 med andre generasjon 2.0 TSI-motor er drivstofforbruket:

1. I byen: 9,3 l/100 km
2. På motorvei: 6,4 l/100 km
3. Blandet syklus: 7,5 l/100 km

Oljeegenskaper

• Oljeforbruk: opptil 500 g/1000 km
• Anbefalte oljer: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
• Oljevolum i motoren: 4,6 liter.
• Oljeskift: anbefales hver 7500 km, selv om fabrikkintervallet er 15000 km.

Pålitelighet og tuning

• Motorens levetid: fabrikkdata er ikke oppgitt, men i praksis er ressursen omtrent 100 tusen km.
• Tuning: Potensial: opp til 350+ hk. Uten tap av ressurser: opp til 250 hk

Anvendelse

2.0 TSI-motorene i andre generasjon ble installert på mange bilmodeller, inkludert:

1. Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
2. Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT
3. Skoda: Superb
4. SEAT: Alhambra, Altea, Leon

Pålitelighet og reparasjon av motorer 2.0 TSI (2 gen.)

Andre generasjon 2.0 TSI dukket opp i 2008 og erstattet 1. generasjon EA888 (CAW og CCT). Den var basert på andre generasjon 1,8 TSI (CDA og CDH). Her var det omtrent de samme endringene som i sin yngre bror: veivakselen med 52 mm tidsskrifter i stedet for 58 mm ble brukt, chonen ble laget annerledes for å redusere friksjonen, nye stempler og ringer av spesiell design ble brukt, justerbar oljepumpe, 2 lambdasonder ble installert, motoren ble trukket opp til Euro-5 økologisk klasse.

Men det er noe her, som ikke er til stede på 1,8 TSI gen 2. Her installerte de AVS (Audi valvelift system) på eksoskamakselen, som kan bytte ventilløfthøyde mellom to modus: 6,35 mm eller 10 mm. Modusendringen finner sted etter 3100 o / min.
Inntaksakselen er utstyrt med et variabelt ventilstyringssystem, akkurat som på 1. generasjon EA888.

Alt dette gir 211 hk ved 4300-6000 o / min, dreiemomentet økte til 350 Nm ved 1500-4200 o / min. Slike indikatorer kunne skryte av motorene CDNC og CAEB.

CDNC-motorer overholdt Euro-5-klassen, og CAEB-motorer ble produsert under ULEV 2-standarden.
Det ble produsert programvaretrimmede motorer CAEA for Nord-Amerika og CDNB for Europa, som hadde 180 hk ved 4000-6000 o / min og 320 Nm dreiemoment ved 1500-3900 o / min.

I Europa ble det solgt motorer i CCZ-serien, som skilte seg fra CDN ved at de ikke hadde AVS-systemet. Slike motorer er: CCZA, CCZB, CCZC og CCZD. Alle av dem har samme maskinvare, men forskjellig firmware. Deres effekt er henholdsvis 211, 200, 170 og 180 hk. Dreiemomentet til alle motorene er 280 Nm ved 1700-5000 o/min.

Produksjonen av disse motorene fortsatte til 2015, da de ble fullstendig fortrengt av 3. generasjon 2.0 TSI.
Ulemper og problemer med 2,0 TSI (2. generasjon) motorer

Motoren din er en komplett analog av 1,8 TSI CDAB, CDAA og andre motorer i denne serien. Alle av dem lider av de samme sykdommene: høyt oljeforbruk av forskjellige årsaker, utskifting av timingkjede etter 100 tusen kilometer, ustabile omdreininger, etc. Vi skrev om alt dette i dette materialet.

Når det gjelder oljeforbruk, for 2,0 TSI stempler endres til Kolbenschmidt 40247600 med 21. stift. Hvis sylindrene har en treningsøkt og må dreies under stemplene i reparasjonsstørrelsen, så kjøp stempler av den første reparasjonen Kolbenschmidt 40247610 eller 40247620 for den andre reparasjonen.

Innstilling av motorer 2.0 TSI CDNC

Chip-tuning

Å legge kraft til denne motoren er enklere enn du kanskje forestiller deg. Det er nok å gå til tunere og helle firmware Stage 1, det vil umiddelbart gi opptil 280 hk, dreiemoment opp til 440-450 Nm, og på sportsdrivstoff til og med 300 hk. Dette er et godt resultat, men det er bedre å gjøre klokt og umiddelbart sette downpipe, kaldt inntak, større intercooler og firmware under trinn 2. Dette vil gi 300 hk på 98 bensin og 460 Nm dreiemoment, og på sportsbrensel kan du fjerne opptil 320 hester og omtrent 550 Nm dreiemoment.

Dette er utmerkede tall, men hvis du vil ha mer, må du kjøpe et turbosett basert på K04-064 med en god eksos på 76 mm rør, nye NGK-plugger, stor intercooler og kaldt inntak – en typisk variant for 2.0TSI. Det er utallige biler bygget som dette, og omtrent hvilken som helst tuner kan replikere det. Dette vil gi deg opptil 350 hk på 98 bensin og under 500 Nm dreiemoment. På sportsdrivstoff kan slike motorer produsere opptil 370-380 hk og 550 Nm dreiemoment.

MOTOR RATING: 3-