I 2017 ble EA 897-dieselmotorfamilien nok en gang modernisert, og igjen var de viktigste endringene relatert til økologi, nå på grunn av støtten til Euro 6D-økonormer.
Motordesignet er blitt noe optimalisert, sylinderblokken har gått ned mer enn ett kilo i vekt, det er en ny eksosnøytraliseringsmodul, betydelig mer kompakt timing, en annen turbolader med variabel geometri og et maksimalt ladetrykk på 3,3 bar.
Den nyeste diesellinjen er for tiden i fyllingsstadiet, og det er ikke så mange modifikasjoner:
| Motorkode | Kraft | Dreiemoment |
|---|---|---|
| DCPC | 286 hk | 620 Nm |
| DDDDVB | 286 hk | 620 Nm |
| DDDDVC | 286 hk | 600 Nm |
| DHXA | 286 hk | 600 Nm |
Audi DCPC 3.0 TDI motorspesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 2967 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 286 hk |
| Dreiemoment | 620 Nm |
| Sylinderblokk | V6 i støpejern |
| Sylinderhode | Aluminium 24v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslaglengde | 91,4 mm |
| Kompresjonsforhold | 16 |
| Motorens egenskaper | 2 x DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjonstidspunkt | Kjede |
| Fasorregulator | Nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 8,0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 6 |
| Eksempel på levetid | 330 000 km |
| Motorens vekt | 190 kg |
Kjøretøy med DCPC 3.0 TDI-motor
- Audi A4 B9 (8W) – 2018 – 2019
- Audi Q5 2 (FY) – 2017 – 2020.
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med DCPC
- Dieselene i denne serien har nettopp begynt å bli installert, og det er ingen informasjon om sammenbrudd.
- På utenlandske fora er det bare strålende anmeldelser om kraft og økonomi.
- Det kan antas at de fleste problemer er forårsaket av CR Bosch drivstoffsystem.
- Problemer med partikkelfilter og EGR-ventil.
- GRM har blitt mer kompakt, så det er usannsynlig at ressursen til kjeder vil overstige 200 – 300 tusen kilometer.
0 kommentarer