Mitsubishi 4B11T-motor

Kjennetegn ved 4B11T-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av 4B11T-motoren

Evo 10-motorSpesielt for Mitsubishi Lancer Evolution 10 ble det laget en ny motor for å erstatte den legendariske 4G63T. Den nye motoren ble kalt 4B11T, den hadde også 4 sylindere og et arbeidsvolum på 2 liter, men det var også noe nytt. Her brukes halvlukket aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger, høyden er 220 mm, og avstanden mellom sylindrene er 96 mm, balanseringsaksler er fraværende. Denne blokken var utstyrt med oljeinjektorer, 86 mm slag veivaksel, 86 mm diameter og 33,35 mm høye Mahle smidde stempler, og 143,75 mm lange koblingsstenger. Resultatet var 2 liter forskyvning og et kompresjonsforhold på 9. Lagerstempler veier 546,2 gram, standard koblingsstenger veier 572,5 gram, og veivakselen veier 16,6 kg.

På toppen av blokken sitter et nytt 16-ventils aluminiumshode med MIVEC kontinuerlig variabel ventilstyring på begge kamakslene. Innløpsventilstørrelsen er 35 mm, eksosventilstørrelsen er 29 mm, ventilspindeldiameteren er 5,5 mm.

Det er nødvendig å kontrollere og, om nødvendig (ventiler bråker), justere ventilene hver 60 tusen kilometer. Ventilklaring (kald motor): inntak 0,17-0,23 mm, eksos 0,27-0,33 mm.
Kjennetegn på lager Evo 10 kamaksler er som følger: fase 252/224, løft 9,7/8,58 mm.
Tidssystemet bruker en kjede.

På innløpet er det installert gassventil med en diameter på 60 mm. Ytelsen til lagerinjektorene er 540 cc / min.

Som en supercharger her er installert turbin MHI TD05H-152G6-12T med intercooler. Boosttrykket er opp til 1,54 bar.

Eksosen har en diameter på 57 mm.

I Storbritannia ble en versjon av Evo X FQ-330 solgt, hvis motor ble modifisert av HKS. De byttet ut intercooler, inntakskanal, nedløpsrør, katalysator, catback med sine HKS-er og satte Ecutek-programvare. Dette tillot dem å øke effekten til 329 hk ved 6500 o / min og dreiemoment til 437 Nm ved 3500 o / min.

Dette var ikke nok, og de opprettet en versjon av Evolution X FQ-360, der de installerte en ny drivstoffpumpe og Ecutek firmware. Dette brakte kraften til 359 hk ved 6500 o / min og 492 Nm dreiemoment ved 3500 o / min.

Det var også en kraftigere versjon av Evo – FQ-400. Den ble opprettet på grunnlag av FQ-360 og skilte seg fra intercooler, inntakskanal, modifisert turbin, 76 mm eksos og innstilling av kontrollenheten. Resultatet var en effekt på 408 hk ved 6 500 o / min og 542 Nm dreiemoment ved 3 500 o / min.

Det er ikke alt, det var en enda kraftigere modifisering – FQ-440. Her ble inntaket fra Janspeed satt, turbinen ble erstattet av HKS, nye injektorer, eksosmanifold fra Janspeed og all eksos fra dem.
En slik Evo utvikler 446 hk ved 6800 o / min, dreiemomentet 559 Nm ved 3500 o / min.

Foruten alle disse onde 4B11-turboene, ble det produsert enklere varianter, spesielt for Mitsubishi Lancer Ralliart X. I denne motoren er det en turbin MHI TD04HL-15T, som blåser opp til 1,25 bar. Det er også en liten intercooler, smale rør, en annen luftfilterboks, endret plasseringen av batteriet og sin egen eksos. Motoren er den samme når det gjelder jern, bare vedleggene er endret.

Siden denne motoren ble utviklet med Hyundai og Chrysler, er den veldig lik Hyundai G4KH, og mange tror de er de samme, men det er de ikke. De har forskjellige sylinderblokker (Hyundais er åpen og mindre sterk), helt forskjellige hoder (for eksempel har Hyundai direkte innsprøytning), G4KH-stempler er dårligere, koblingsstenger er mindre sterke, til og med TD04-19T turbo er annerledes. Men generelt er motorene beslektede.

I tillegg er det også en atmosfærisk versjon av 4B11, som ikke bare skiller seg ut i fravær av en turbin, men også i blokken, fraværet av oljeinjektorer, alle innmaten, hodet, inntaket, eksosen.

Tidlig i 2017 ble produksjonen av Lancer Evo X avsluttet, og med den sluttet 4B11T å bli produsert.

Problemer og mangler ved Mitsubishi 4B11T-motorer

1. Svømmer omdreininger, ikke kjører. Kanskje du har strukket timingkjeden, dette er spesielt utsatt for biler opp til 2009. Du må sjekke og bytte ut kjeden med hele settet.
2. Motorstøy, prikking. På Evo 10 er problemet i stempelringene, som blir ødelagt, begynner å dingle i sylinderen, bøyer tennpluggelektroden, treffer stempelet og ventilene, og flyr deretter inn i eksosrøret og bryter turbinen. Men dette gjelder biler med tuning, så du kan ikke kalle det en sykdom.
3. Sprekk i eksosmanifolden. Dette gjelder også biler på tuning, men dette er flertallet. Her er det fare for sprekk i manifolden og på den varme delen av turbinen.

I tillegg må du sjekke tilstanden til oljekjølerne, som over tid blir tilsmusset. Du må også overvåke tilstanden til drivreimrullene i plast, som slites ut raskt. Vanligvis byttes de ut med tilpassede fra Hyundai eller vanlige nye.

Generelt er det ikke en dårlig motor med en normal ressurs, uten å stille inn kjører godt og med regelmessig og kvalitetsservice, forårsaker ikke problemer. Ressursen kan overstige 250 tusen kilometer. Det er veldig få biler med høy kjørelengde, kanskje 300 tusen kilometer er ikke grensen.

Innstilling av motor 4B11T

Trinn 2

Det er veldig enkelt å øke effekten på Evo X, bare sett et kaldt inntak, fjern katalysatoren, bytt ut koblingsstangboltene med ARP eller sett normale H-bjelkekoblingsstenger, kjøp en boost-kontroller og tilpass ECU. Dette vil gi 370+ hk. Du kan la lagerkoblingsstengene være i, men å bryte dem ville være et spørsmål om tid.

Legg til en pumpe som en DW65C, 1000 cc injektorer, en blokkering, oljeskive, 76 mm eksos og tuning. Du vil få rundt 400 hester ved svinghjulet. Det er den optimale kombinasjonen av hastighet og driftssikkerhet, og det er slik de fleste Evolution 10s kjøres.

For å få mer effekt trenger du en Garrett GTX3071R med et godt tunet manifold, stor intercooler, 3,5-tommers rør, med en pumpe som AEM 320 lph. Du trenger også Cosworth MX1-aksler og ventilfjærer, 1300 cc injektorer, AEM drivstoffskinne, ARP-bolter. Når den er innstilt, vil en motor som dette lett vise 400+ hk på hjulene.

Du kan sette inn en GTX3076R og blåse 500+ hester på hjulene. Lagerstempler og blokk vil holde denne kraften og enda mer, men for pålitelighet er det bedre å gå til smiing, normalt forberede topplokk, – å gjøre som det skal.

Ralliart trinn 2

Det er mulig å legge kraft til Lancer Ralliart X-motoren ved å endre filteret til K&N, fjerne katalysatoren eller sette en katalysatorfri eksos på 76 mm rør og blinke hjernen. Dette vil gi omtrent 300 hk og dynamikk på nivået med lager Evolution X.

Hvis dette ikke er nok, må du gjøre om for denne Evo, bytte ut inntaket med det samme fra Evo X, sammen med intercooler, med rør, med oljekjøler, med en turbo TD05H og med manifolden. Inntaket er merkbart annerledes og må bygges helt om eller et innstilt kaldt inntak. Eksosen krever også modifisering eller, igjen, å sette umiddelbart uten å rulle 76 mm diameter.

Etter ombyggingen kan du gå veien for å stille inn Evo 4B11T: kaldt inntak, 76mm eksos, ARP veivbolter, boost-kontroller og firmware. Med alt dette vil din Ralliart kjøre som de fleste Evics på en chip-eksos.

MOTORSTYRKE: 5-