1,6-liters Peugeot EP6CDTR- eller 5FG THP 270-motoren ble produsert fra 2013 til 2018 og hadde en forsterket blokk, koblingsstang og stempelgruppe og polymerforinger. Enheten ble bare installert på RCZ R coupé, og 308 GTI 270 var utstyrt med en lignende EP6FDTR.
Prince-serien: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT.
Motorspesifikasjoner Peugeot EP6CDTR 1.6 THP 270
| Bestemt slagvolum | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | direkte innsprøytning |
| Drivkraft | 270 hk |
| Dreiemoment | 330 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelslag | 85,8 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,2 |
| Kjøreegenskaper | Valvetronic |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | kjede |
| Fasoregulator | i inntak og eksos |
| Turbolader | twin-scroll |
| Hvilken olje skal du bruke | 4,25 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Omtrentlig levetid | 175 000 km |
Vekten av EP6CDTR-motoren med tilbehør er 155 kg.
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med EP6CDTR-motoren
- Dette er en svært sjelden sportsturbo-motor, og det finnes ikke mye informasjon om den.
- Først og fremst er det nødvendig å holde øye med tilstanden til kjedetimingen, dens levetid er veldig kort.
- Den er også beryktet for oljeoppbygging, koksing av inntaket og oljetilførselsrørene.
- Turbinen i denne motoren svikter raskt på grunn av mangel på smøremiddeltilførsel.
- Termostaten, vannpumpen og den direkte innsprøytede drivstoffinjektoren er bare forbruksvarer.
0 kommentarer