Mitsubishi 3G83 0,7 motor

0,7-liters 3-sylindret motor Mitsubishi 3G83 ble produsert fra 1990 til 2014 og installert på så populære kei-biler som eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab og Toppo. Den superladede versjonen av denne enheten ble preget av et uvanlig hode med fem ventiler per sylinder.

Mitsubishi 3G83 motorspesifikasjoner

Modifikasjon med forgasser 3G83K

Modifikasjon med 3G83-injektor

Turboladet versjon 3G83T

Motorvekt: 88 kg (uten tilbehør)

Biler med 3G83 0,7L motor

• Mitsubishi Bravo (U14, U42)
• Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
• Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
• Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
• Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
• Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
• Mitsubishi Town Box (U61)
• Nissan Clipper (U71)
• Nissan NV100 (U72)
• Nissan Otti (H91, H92)

Ulemper, sammenbrudd og problemer med 3G83-motoren

3G83-motoren, til tross for sin kompakthet og økonomi, har en rekke design- og driftsfunksjoner som kan forårsake bileiere mye trøbbel. La oss vurdere de viktigste problemene som kan oppstå når du bruker denne motoren.

1. Økt oljeforbruk

Det vanligste problemet med 3G83 er det såkalte «oljeforbruket». Det oppstår på grunn av stempelringer som setter seg fast, noe som fører til økt oljeforbruk. Det oppstår oftest etter 100 000 km, spesielt hvis oljeskift ikke utføres regelmessig og det brukes smøremidler av lav kvalitet.

2. rotasjon av veivakselforingen

Veivakselen på 3G83-motoren er følsom for oljenivået. Selv kortvarig kjøring med utilstrekkelig smøring kan føre til at veivakselforingene roterer, noe som kan føre til kostbare reparasjoner. Derfor er det nødvendig å kontrollere oljenivået regelmessig og fylle på i tide.

3. problemer med kjølesystemet

Overoppheting av denne motoren er ekstremt uønsket, fordi topplokkpakningen ofte punkteres ved høye temperaturer. De viktigste årsakene til overoppheting er tilstoppet radiator, termostat eller feil på vannpumpen. Det er viktig å holde kjølesystemet rent, skifte kjølevæske i tide og kontrollere viftens drift.

4. feil på tannremmen

3G83-motoren er utstyrt med en reimdrevet registerreim, og hvis den går i stykker, vil ventilene bøyes. Dette kan føre til alvorlige reparasjoner av topplokket og ekstra kostnader. For å unngå dette problemet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til registerremmen regelmessig og skifte den i henhold til forskriftene.

5. Følsomhet for drivstoffkvalitet

Drivstoffsystemet til motoren, så vel som katalysatoren, tåler dårlig bensin av lav kvalitet. Bruk av drivstoff med høyt innhold av urenheter kan føre til tilstopping av injektorene, forringelse av motorens ytelse og rask svikt i katalysatoren. Det er ønskelig å fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner og om nødvendig bruke tilsetningsstoffer for å rengjøre drivstoffsystemet.

Motor 3G83, til tross for sine mangler, kan tjene i lang tid med riktig vedlikehold. Regelmessig oljeskift, kjølevæskenivåkontroll, rettidig diagnostikk og bruk av kvalitetsdrivstoff vil bidra til å unngå alvorlige problemer og forlenge levetiden til denne motoren.