Lexus / Toyota 2GR-FXE-motor

GR-serien, produsert siden 2003, har i dag mer enn et halvt dusin forskjellige motorer, som veldig raskt og grundig erstattet inline seksere og V6-er. GR-serien kjennetegnes ved tilstedeværelsen av aluminiums sylinderblokker, hvis camber representerer 60Gr i tverrgående og langsgående installasjon. Hver sylinderblokk har støpejernsforinger og kjølesystemets jakkeåpning. Arbeidsvolumet er ikke lavere enn 2,5L, og i noen når det 4L. Dette er standard «atmosfæriske», der injeksjon kan være direkte, indirekte og kombinert, og drivstoffinjektorer er til stede i manifoldene og sylinderhodet. Tidsdrevet er representert av flere kjeder, ventilene på stasjonen har en hydrokompensator.

2GR med et volum på 3,5 liter ble laget for et sett med Toyota, utgitt i perioden 2004-2016. Det er også denne serien av motorer, fullførte biler Lotus Exige og Evora.

2GR-FXE med et volum på 3,5L ble fjernet fra hybridbilen Lexus RX45OH, den fungerer på Miller-syklusen, selv om den er basert på Atkinson-syklusen, men i sin design ligner den heller på en konvensjonell motor, som arbeider på Otto-syklusen. I praksis er det faktiske kompresjonsforholdet mye lavere enn det geometriske kompresjonsforholdet, som er 12,5: 1. Og i sin analog, opprettet under direkteinjeksjonssystemet, er dette forholdet 13: 1.

Enkelt sagt, i kompresjonsøyeblikket stenger inntaksventilen mye senere enn stempelet begynner å bevege seg opp fra nivået med minimum dødpunkt. Noe som fører til at noe av gassblandingen av bensindamp skyves inn i inntaksmanifolden. Dette bidrar til å øke motorens virkningsgrad ved å redusere inntakstapet og utnytte ekspansjonen av bensinblandingen mer effektivt.

Sylinderblokken her ligner på den vanligste og konvensjonelle konstruksjonen, i likhet med koblingsstengene og veivakselen. Den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av en «liten sump». Men hodene til halvblokkene har sine egne forskjeller, der hvert sylinderhode har sin egen fasoregulator, og dette er bare på inntakskamakslene, noe som gir totalt 4 fasoregulatorer.

Tekniske spesifikasjoner for Toyota 2GR-FXE 3.5 Hybrid-motoren

Toyota 2GR-FXE-motoren er en 3,5-liters V6-hybridmotor som brukes i forskjellige modeller av Toyota- og Lexus-kjøretøy. Denne drivlinjen er tilgjengelig i to modifikasjoner: distribuert drivstoffinnsprøytning og kombinert drivstoffinnsprøytning.

Modifikasjon med distribuert drivstoffinnsprøytning

Modifikasjon med kombinert drivstoffinnsprøytning

Bilmodeller utstyrt med motoren

Toyota 2GR-FXE-motoren ble installert i følgende bilmodeller:

• Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
• Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
• Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
• Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
• Lexus RX450h 3 (AL10): 2009 – 2015

Denne drivlinjen kombinerer pålitelighet og effektivitet, oppfyller moderne miljøstandarder og tilbyr høy ytelse.

Toyota GR-motoren og dens pålitelighet

Denne serien er allsidig. 4L-motorer kompletterer pickup-lastebiler og SUV-er, 3,5L-analoger settes på crossovers, sedaner og minivans. 3,0 og 2,5 liter – på sedans Lexus og Toyota, der langsgående layout er gitt. Funksjonene i 3,5 liters V6-modifikasjoner vil bli diskutert nedenfor.

Sand og slitasje som et første sylinderproblem

Motorer 2GR-FE så snart de dukket opp viste følgende problem, som produsenten umiddelbart korrigerte alle de som hadde det i løpet av garantiperioden. Og de bygde ikke bare om motoren, men erstattet den umiddelbart med en ny, mer raffinert.

Alt er enkelt. Bilmerker Lexus GS III-generasjon, med 450H og 300H, RX350 II-generasjon og Highlander-2 var utstyrt med luftfiltre med filtreringslag laget av papir på produksjonslinjen.

Som et resultat danner dekselet til dette filteret på grunn av ikke tett passform en mulighet for atmosfærisk luftinnstrømning i tillegg til filteret. Og gapet dannes betydelig og store sandpartikler kommer inn i systemet med luft. Det fører til dannelse av hard olje-sand-emulsjon på manifolden.

Sand suges inn i 1. sylinder, hvis motoren er plassert på tvers, eller inn i 5. sylinder – hvis den er plassert i lengderetningen. Deretter oppstår et interessant slitasjemønster i motoren. Det er sliping av platen til en av ventilene ved innløpet, så faller det ut av setet. Men før det «gnir» stempelet til den første sylinderen som er berørt av denne sanden, speilet på selve sylinderen, som danner scoring på omkretsen og lengden. Derfor synker kompresjonsnivået som er opprettet i sylinderen. Og ECU viser hopp i driften av tenningssystemet.

Innløpsventilen byttes til en mer modernisert en på GS-3 (boks 17700-31A80 for filter 17801-31110). RX-2, som Highlander-2, har huset uendret.

Men bileiere er ikke forvirret her også. Eierne av den gamle modifiseringen, der denne defekten av filterdekselet er funnet, la ganske enkelt til en trykkring eller påførte fugemasse. Noen erstattet boksen med en ny, mer modifisert. Så Lexus RX-2, så vel som Highlander-2, vil fungere fint med en modifisert boks fra 3. generasjons bil. Et komplett reparasjonssett, i dette tilfellet, som vil inkludere inntaksmanifolden og halvparten av huset, manifolden til motoren og alle nødvendige festemidler for installasjon, vil koste 550 dollar. På den annen side kan alt dette finnes på søppelplasser.

Luftfilteret i originalen med et syntetisk filtreringslag lekker ikke bare luft, men selve prosessen med å filtrere det gjør det ikke veldig bra. Det har blitt bevist mer enn en gang i vitenskapelig forskning. Det er bedre å umiddelbart sjekke og ganske enkelt erstatte den syntetiske filtreringskomponenten med en papiranalog og bytte den ut for en ny hver 5 000 km kjørelengde.

Faseskifterens smøresystem

Frem til 2008 hadde 2RG-motorer muligheten til å kjøre olje til faseskifterne, men disse systemene falt raskt fra hverandre på grunn av svikt i gummidelen av dette slangesystemet. Gummi- og metallkomponentene ble skiftet ut i løpet av garantiperioden. Og tilbakekallingskampanjen om dette problemet ble holdt frem til 2013. Selv om systemet med oljetilførsel til faseskifterne fra 2008 på samlebåndet ikke lenger var utstyrt med upålitelige gummiadaptere. De installerte alle metallsystemer (15771-31010, 15772-31030). I dag kan du kjøpe dem for $ 25 og installere dem i stedet for gummimetallene, hvis du fremdeles har dem.

Tåke på oljen

En annen feil på 2GR-siden. Over tid begynner det å lekke olje i området rundt gummipakningene på ventildekselet. Reparasjonen er å skifte pakning (11214-31020) og pluggbrønner (11193-70010), noe som kan gjøres raskt, enkelt og billig. Det er kun på tvers av motoren at innsugningsmanifolden må fjernes. Etter at utskiftningen er fullført, er det ønskelig mellom tidsdekselet på stasjonen og topplokket å gå gjennom tetningsmassen.

I tillegg synder alle modifikasjoner av 2GR over tid på oljelekkasje under timingdekselet, mer presist ved krysset mellom sylinderhodet og sylinderblokken. Det er ganske merkbart. For eksempel, med sin tverrgående plassering, kommer olje på stasjonen på høyre side og spruter med høyre hjul, og etterlater et karakteristisk mønster. For å unngå denne lekkasjen behandles dette stedet med fugemasse fra utsiden. Men dette sparer ikke lekkasjen lenge.

Ikke-hybride modifikasjoner av 2GR-FE har et dobbelt rør under oljefilterhuset, koblet til sylinderblokken. Den opprinnelige versjonen av den var laget av en kombinasjon av gummi og metall, så den gned av og lekket over tid. I dag er et motstykke helt i metall tilgjengelig (15767-31020), og det koster $ 70.

Inntaksmanifold

Hybridmodellen 2GR-FXE var utstyrt med et passivt inntaksmanifold. Og den vanlige analogen hadde en servospjeld installert i den. Sistnevnte endrer lengden på inntaksmanifolden og fungerer uten klager.

Injektorer

Motoren i 2GR-serien ved kjørelengde på 200 000 km eller mer viser en viss usikkerhet ved start, spesielt om sommeren ved høye lufttemperaturer. Årsaken til dette er utette/lekkende injektorer. Dette kan oppdages ved grundig diagnostikk og kontroll av reduksjonshastigheten i innsugningsmanifolden. Problemet løses ved å skifte ut den lekkende injektoren, eller alle på en gang, slik at de ikke lekker lenger.

Pompa

Foran timingkjeden er et hus med to pumper, representert av en ekstern vann- og intern oljemotpart. Driftsperioden er lang og problemfri. Utskifting av pumpen gjøres best på originalen (16100-39455), som vil koste 220$. Eller på den analoge, hvis valg bør være veldig krevende. Ellers kan et spor av lekker olje vises veldig raskt.

Termostat

Disse indikatorene er satt til en temperatur som ikke er høyere enn 84®C. Derav sitt andre navn «Cold».

G timingkjede

Tannkjeden består av tre kjeder med rullekonfigurasjon. Den midterste kjedestrammeren har sin egen sperre. Levetiden til timingkjeden er fra 400 000 kilometer kjørelengde. Svært sjelden er det brudd på korte kjeder som driver eksoskamakslene.

Faseskift

Her oppstår det problemer. Over tid dukker det opp en rumlende støy ved oppstart. Inne i clutchene begynner låsen å sprette ut av sitt sitteplass, noe som ikke påvirker driften av motoren, men lyden av skrangling er irriterende.

På Lexus og Toyota ble det lagt merke til at noen merker av oljer, ikke originalproduksjon, blir kvitt denne lyden. Men det er bare midlertidig.

Hvis de doble o-ringene (11159-31010) som ligger i kanalene nær de skranglende faseskifterne er utslitt, bør de byttes ut, noe som gjøres best hver gang ventildekselet fjernes. Det viktige her er å klemme dem ordentlig fast med dekselskruene.

Noen ganger oppstår skranglingen når det er noen feiltenninger og fører til tilstopping av filtrene under skruene som fester de oljebærende rørene til faseskifterne. Det er obligatorisk å fjerne og rengjøre filtrene (15678-46020).

Hvis det er reelle feil i faseendringssystemet og ECU gir spesifikke feil i driften av kamaksler (det er en forsinkelse) og anerkjente deres feil plassering i forhold til veivakselen, kan det være nødvendig å bytte ut ventilene. Elektrohydrauliske aktiverte modifikasjoner (15330-31020) plassert i ventildekselet kan kjøpes for $ 60.

I tilfeller der de tre fasekontrollskruene løsnes, noe som kan skje mens motoren er i gang, vil de falle fra hverandre og motoren vil stanse. Bare en komplett utskifting vil hjelpe.

GBTF

2GR-FE-motorer, det spiller ingen rolle for Lexus eller Toyota fortsatt synd å falle ut av ventilseter i noen sylindere. Ikke i alle, men i mange motorer oppstår det på grunn av overoppheting. Dette kan avhjelpes ved regelmessig radiatorvask.

Sylinderblokk

Her er det vanligvis ingen problemer med mindre det er slitasje. De bygges ikke om, bare byttes ut med nye som ikke er vanskelige å finne. V6-er er populære.

Sylinderboring er ikke tilgjengelig for Toyota. Det er lett å finne gode analoger på markedet.

Stempelringer når de er ødelagte

Siden 2010 2GR-FE, Highlander-2 eller Lexus FX-2 komponenter synd på 1. eller 5. sylinderside. Lexus GS klager ofte over den femte. Årsaken er en breakaway av partisjonene installert mellom stempelringene eller den øvre ringen bryter. Kan være ødelagt spor på siden av den øvre ringen. Dette er forårsaket av sand som kommer inn i motoren ved å omgå luftfilteret. I skadede sylindere finnes en blanding av olje og sand, noe som fører til at den øvre kompresjonsringen bokstavelig talt spiser veggen på den skadede sylinderen. På grunn av ulike konsentrasjoner av sand i oljen er skaden av varierende grad, men den oppstår likevel, og over tid ødelegger den hele motoren. Etter hvert som skaden utvikler seg, blir det mer støy fra motoren, og tenningsfeilene blir hyppigere.

Betydelig oljeforbruk

Hybrid 2GR-FE med hyppige korte turer og regelmessig «underoppheting» kan «få» stempelringsslitasje. Løsningen er i sprekker. Men det er bedre å utføre det med fjerning av den lille pallen, ellers vil det brukte middelet fjerne malingen, som flasser inn i oljen.

Konklusjon

3,5L V6 2GR-FE, som sin hybridmodifikasjon, er pålitelig og relativt holdbar. Om alle problemene som oppstår i det, kan du lære raskt og løse dem umiddelbart. Hovedbetingelsene for langvarig drift fra 400 000 km kjørelengde er gode luftfiltre og regelmessig overvåking av deres renslighet.