I 2012 debuterte tredje generasjon av 2.0 TDI-dieselmotorer som en del av den nye EA288-serien. Endringene sammenlignet med EA189-motorene fra de siste produksjonsårene var evolusjonære. Det var et oppdatert Common Rail-system fra Bosch med elektromagnetiske injektorer, oljepumpen med variabel fortrengning ble kombinert til en enkelt enhet med en vakuumpumpe, og Euro 6-modifikasjoner fikk et system med variabel ventiltiming på inntaksakselen.
Den grunnleggende utformingen av motoren forble uten vesentlige endringer: sylinderblokk av støpejern, 16-ventils aluminiumshode i aluminium med hydrokompensatorer, timing av beltedrift, samt en turbin med variabel geometri, laget sammen med eksosmanifolden. Oftest ble BorgWarner BV43D og Mahle BM70B turboladere installert på disse motorene.
Generelle tekniske egenskaper for 2.0 TDI EA288-motorer
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 75 – 240 hk |
| Dreiemoment | 225 – 500 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 15,5 – 16,2 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasorregulator | Alternativ |
| Turbolader | VGT |
| Olje | 4,6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5/6 |
| Eksempel på levetid | 400 000 km |
Serviceanbefalinger
Som alle moderne dieselmotorer stiller disse motorene høye krav til kvaliteten på drivstoff og olje. For å sikre holdbarheten anbefales det å bruke oljer med VW 507.00-toleranser.
Modifikasjoner av 2.0 TDI EA288-motorer
EA288-motorserien omfatter følgende modifikasjoner, som ofte finnes i våre biler:
| Modifikasjon | Effekt | Dreiemoment | Automobiler |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 hk | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 hk | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 hk | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 hk | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 hk | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 hk | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 hk | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 hk | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 hk | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 hk | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Generelle problemer med 2.0 TDI EA288-motorer
Typiske problemer
Som alle moderne dieselmotorer er disse enhetene veldig følsomme for kvaliteten på drivstoff og olje. Med utilstrekkelig vedlikehold kan motoren raskt bli «lunefull», og reparasjoner vil koste ganske mye.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstopping av EGR-ventilen når du arbeider i urbane forhold.
Oljelekkasjer fra oljetetninger
Et massivt problem med disse motorene er en oljelekkasje fra kamakselens oljetetning, noe som kan føre til at olje kommer på tannremmen, noe som reduserer ressursen. Det er også en betydelig regulering på utskifting av tannremmen, og det er ikke alltid motorpumpen overlever til neste utskifting.
Lav levetid på svinghjulet
Mindre vanlig er problemet med et svinghjul med to masser, som kan begynne å sprekke ved lav kjørelengde. Svinghjulet skiftes imidlertid vanligvis ut under garantien.
Reserve og vedlikehold
Ressursen til 2,0 TDI-diesler av tredje generasjon er enorm, og mange eiere driver disse motorene med en kjørelengde på 200-300 tusen kilometer uten problemer, forutsatt regelmessig vedlikehold.
2,0-liters TDI-serie dieselmotorer fra Volkswagen brukes i forskjellige bilmodeller, for eksempel Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 og mange andre. Denne artikkelen presenterer egenskaper og ytelsesfunksjoner for ulike modeller av disse motorene.
VW CRLB 2.0 TDI
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 150 hk |
| Dreiemoment | 340 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,2 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Ja |
| Turbolader | Mahle BM70B |
| Hvilken olje skal brukes | 4,6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5/6 |
| Eksempel på levetid | 320 000 km |
Hvilke biler brukte CRLB 2,0 l-motoren
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – i dag
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
CRLB-feil, sammenbrudd og problemer
- Det er ikke funnet noen svakheter så langt, men det kan oppstå problemer med drivstoffmaskinvare ved bruk av drivstoff av dårlig kvalitet.
- EGR-ventilen blir tilstoppet på grunn av sot.
- Tandreimen anbefales å skiftes hver 210 000 km, men pumpen kan svikte tidligere.
- Bruk oljer med VW-godkjenning 507.00 for partikkelfilterets levetid.
VW CRMB 2.0 TDI
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 150 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,2 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Ja |
| Turbolader | Mahle BM70B |
| Hvilken olje skal brukes | 4,6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5/6 |
| Eksempel på levetid | 330 000 km |
Hvilke biler var utstyrt med CRMB 2,0 l motor
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med CRMB
- Det er ikke identifisert noen svakheter ennå, men mulige problemer med drivstoffutstyret ved bruk av drivstoff av lav kvalitet.
- EGR-ventilen blir tilstoppet.
- Tannremmen tjener 210 tusen kilometer, pumpen kan gå ut tidligere.
- Anbefalt olje med VW 507.00 for partikkelfilterets levetid.
Audi DETA 2.0 TDI
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 190 hk |
| Dreiemoment | 400 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 15,5 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | BorgWarner BV43D |
| Hvilken olje skal brukes | 4,7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5/6 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
Hvilke biler er utstyrt med DETA 2,0 l motor
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – i dag
- A5 2 (F5) 2016 – i dag
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
DETA feil, sammenbrudd og problemer
- Svinghjul med lang levetid.
- Å spare penger på drivstoff kan føre til dyre reparasjoner av drivstoffsystemet.
- EGR-ventilen blir tilstoppet.
- Pumpen kan svikte før tannreimen.
- Olje med VW-godkjenning 507.00 eller 509.00 anbefales av hensyn til partikkelfilterets holdbarhet.
VW DBGC 2.0 TDI
| Karakteristikk | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 150 hk |
| Dreiemoment | 340 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,2 |
| Kjøreegenskaper | DOHC, ladeluftkjøler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Mahle BM70B |
| Hvilken olje skal brukes | 5,7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 330 000 km |
Hvilke biler er utstyrt med DBGC 2,0 l motor
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – nåværende
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – nåværende
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer DBGC
- Motoren er utsatt for forurensning av partikkelfilter på grunn av ikke-ideell drivstoffkvalitet.
- Etter ca. 200 000 kilometer kan det oppstå problemer med turboladeren.
- Tandreimen må skiftes hver 210 000 kilometer.
DFGA 2.0 TDI
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 190 hk |
| Dreiemoment | 400 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,2 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Mahle BM70B |
| Hvilken olje skal brukes | 5,7 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 330 000 km |
Hvilke biler er utstyrt med DFGA 2,0 l motor
- Volkswagen Passat B8 2015 – i dag
- Skoda Superb 3 2015 til i dag
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer DFGA
- Drivstoffproblemer kan oppstå ved 250 000 km.
- Turbo-problemer kan oppstå på grunn av turboladerens kompleksitet.
0 Comments