I 2007 ble 2,0 TDI-dieselmotorer av andre generasjon introdusert, utstyrt med Common Rail-systemet produsert av Bosch med piezo-dyser og en ny EGR-ventil med elektrisk drift. Disse kraftenhetene fikk også et inntaksmanifold av plast med virvelklaffer. 8-ventils modifikasjonene ble forlatt, og alle versjoner av motorene hadde 16-ventils hoder. Ellers forble designen den samme: den samme in-line støpejernsblokken for 4 sylindere, 16-ventils DOHC-sylinderhode i aluminium med hydrokompensatorer, samt remdrevet timing.
Den første versjonen av motorene var utstyrt med en turbin med variabel geometri BorgWarner BV43. I 2009 ble oppdaterte modifikasjoner med elektromagnetiske injektorer og en ny elektronisk kontrollenhet presentert. De hadde ikke lenger problemet med virvelklaffer og brukte BorgWarner BV40- og BV43-turbiner, samt Garrett GTC1446VZ og GTC1549MVZ.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Motorvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 84 – 180 hk |
| Dreiemoment | 200 – 400 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Egenskaper | Internkjøler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | VGT |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | EURO 4/5 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
Disse motorene, spesielt de med piezoinjektorer, er svært krevende når det gjelder drivstoffkvalitet. For motorer med partikkelfilter anbefales olje med 507.00, og 505.01 uten partikkelfilter.
Modifikasjoner
Totalt inkluderte oppstillingen av 2.0 TDI EA189-motorer mer enn 50 modifikasjoner, med effekt fra 84 til 180 hk. Her er noen av dem:
- CAAA (84 hk / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 hk / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 hk / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 hk / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 hk / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 hk / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 hk / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 hk / 200 Nm) – VW Caddy 3
Typiske problemer
1. Oljepumpedrift
Motorer med balanseringsblokk fra før 2009 hadde et defekt oljepumpedrev, noe som resulterte i oljesult og dyre reparasjoner.
2. Piezoinjektorer
Modifikasjoner med piezoinjektorer støter ofte på problemer på grunn av høye krav til drivstoffkvalitet, noe som kan føre til injektorfeil ved lav kjørelengde. Utskifting av injektorer er en kostbar prosedyre.
3. fastklemming av virvelplatene
Den første versjonen av disse motorene hadde virvelklaffer av plast som ble slitt over tid og fikk mekanismen til å sette seg fast.
4. lekkasjer under ventildekselet
Et sjeldent, men alvorlig problem der oljelekkasjer kan skade registerremmen og bøye ventilene hvis den går i stykker.
5. Tilstopping av EGR-ventil
Tilstopping av partikkelfilteret og EGR-ventilen er vanlig, noe som fører til at de må fjernes.
Spesifikasjoner og informasjon om modifikasjoner
2,0-liters Volkswagen CAAC 2,0 TDI dieselmotor
| Karakteristikker | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 140 hk |
| Dreiemoment | 340 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 7,0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4/5 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Hvilke biler var utstyrt med CAAC 2,0 l motor:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
CAAC sammenbrudd og problemer
- Common Rail piezoinjektorer tåler ikke dårlig diesel, det er bedre å ikke helle noe.
- Overdreven oljeforbruk.
- Drivremmen kan gå i stykker, komme under tannremmen og føre til en større overhaling.
- Turbinen kan kile geometri fra forurensning, noe som forårsaker under- eller overblåsing.
- Ved høy kjørelengde er det vanlig med problemer med partikkelfilteret og EGR-ventilen.
2,0-liters Audi CAGA 2.0 TDI dieselmotor
| Karakteristikker | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 143 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Kjøreegenskaper | DOHC, ladeluftkjøler |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Hvilke biler var utstyrt med CAGA 2,0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
CAGA feil, sammenbrudd og problemer
- Levetiden til piezodysene avhenger av kvaliteten på drivstoffet.
- I hvert fall frem til 2009, problemer med oljepumpen hexagon.
- Det kan oppstå oljelekkasjer under ventildekselet av plast.
- Bytte av registerreim ved høy kjørelengde.
- Turbo- og EGR-ventilproblemer ved høy kjørelengde.
2,0-liters Audi CAHA 2.0 TDI dieselmotor
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 170 hk |
| Dreiemoment | 350 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje du skal bruke | 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
| Motorens vekt | 170 kg |
Hvilke biler var utstyrt med CAHA 2,0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med CAHA
- Problemer med turbo og partikkelfilter.
- Svak beskyttelse av tannremmen.
- Noen problemer med kjølesystemet.
Volkswagen CBAB 2.0 TDI-motor
Volkswagen CBAB 2,0 TDI dieselmotor på 2,0 liter ble produsert fra 2007 til 2015 og ble installert i mange av selskapets populære modeller som Tiguan, Golf 6 og Passat B6. Denne dieselmotoren har fått en svært stor distribusjon i vårt land og er bredt representert på ettermarkedet.
VW CBAB 2.0 TDI motorspesifikasjoner
| Type | rad |
|---|---|
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 |
| Bestemt slagvolum | 1968 cm³ |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslaglengde | 95,5 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøstandarder | Euro 4/5 |
Ifølge katalogen er vekten på CBAB-motoren 165 kg.
Beskrivelse av CBAB 2.0 TDI-motoren
I 2007 presenterte Volkswagen en ny familie av Common Rail-dieselmotorer EA189, hvorav en av representantene er en 2,0-liters kraftenhet under indeksen CBAB. Etter design er det en støpejernsblokk, aluminium 16-ventils topplokk med hydrokompensatorer, belte timing, drivstoffsystem med en enkelt stempelpumpe Bosch CP4 og piezo dyser. For overlading er ansvarlig turbolader KKK BV43 med vakuumdrev med variabel geometri.
Og også denne dieselmotoren er utstyrt med et inntaksmanifold med virvelklaffer, EGR-ventil med en elektrisk stasjon og en blokk med balansere, kombinert med en oljepumpe.
Hvilke biler var utstyrt med Volkswagen CBAB-motoren
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med CBAB-motoren
- Oljepumpens sekskant: Balanseblokken har en oljepumpe med en kort sekskant som krøller seg opp til 150 000 miles, noe som fører til at pumpen slår seg av og reduserer oljetrykket. Problemet har vært løst siden 2009.
- Drivstoffsystem: Svakheter i Bosch CP4-systemet: Feil vedlikehold kan føre til skader på pumper og injektorer, samt en kile i trykkregulatoren.
- Turbolader: KKK BV43-turboen gir ikke problemer, men det er vanlig at vakuumaktuatoren eller turbinens reguleringsventil svikter.
- Andre feil: Forurensning av EGR-ventilen og virvelklaffene, samt problemer med oljeseparatormembranen.
- Motorens levetid: Produsenten oppgir levetiden til CBAB-motoren til 200 000 km, men med riktig vedlikehold kan motoren gå opptil 400 000 km.
Volkswagen CFCA 2,0 TDI-motor
2,0-liters Volkswagen CFCA 2.0 TDI-motoren ble produsert av bekymringen fra 2009 til 2019 og installert på de kraftigste versjonene av minibusser på den restylede T5-plattformen. Denne dieselen er utstyrt med en dobbel turbolader og utvikler 180 hk og 400 Nm dreiemoment.
VW CFCA 2.0 TDI motorspesifikasjoner
| Bestemt slagvolum | 1968 cm³ |
|---|---|
| Kraftsystem | Felles skinne |
| Effekt | 180 hk |
| Dreiemoment | 400 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslaglengde | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensasjon | ja |
| Transmisjonens timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | Bi-Turbo |
| Hvilken olje skal brukes | 7,0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Forventet levetid | 300 000 km |
Ifølge katalogen er vekten på CFCA-motoren 165 kg.
Hvilke biler er utstyrt med CFCA 2,0 l motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Ulemper med CFCA 2,0 TDI-motoren
- Turbolading: Dårlig drivstoffkvalitet kan føre til svikt i biturbinsystemet og turboladeren.
- Elektronikk: Elektroniske problemer kan føre til feil i turbinen eller innsprøytningssystemet.
- Oljepumpe: Noen eiere rapporterer om dårlig oljepumpeytelse ved høy kjørelengde.
Volkswagen CKTB 2,0 TDI (2011-2015) motor
Volkswagen CKTB 2,0-liters dieselmotor ble produsert fra 2011 til 2015 og ble satt inn i Volkswagen Crafter varebiler og små lastebiler.
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 109 hk |
| Dreiemoment | 300 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,0 |
| Drivverksegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Garrett GTC1446VMZ |
| Olje | 7,0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 400 000 km |
| Motorens vekt | 170 kg |
Modeller med denne motoren: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Ulemper og problemer: Tannremmen kan ikke passere 200 000 km, hvis den går i stykker, kan ventilene bøye seg. Mulige problemer med partikkelfilteret og EGR-ventilen.
Motor Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)
CKUB 2.0 BiTDI-motoren ble produsert fra 2011 til 2013 og ble satt på restylede versjoner av Volkswagen Crafter.
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 163 hk |
| Dreiemoment | 400 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,0 |
| Drivverksegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | BorgWarner R2S |
| Olje | 7,0 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 6 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 180 kg |
Modeller med denne motoren: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Ulemper og problemer: De største problemene er knyttet til tannreimens tilstand. BorgWarner bi-turbo-systemet kan kreve oppmerksomhet etter 200 000 km. Som med den forrige motoren kan det være problemer med partikkelfilteret og EGR-ventilen.
Volkswagen CLCA 2.0 TDI-motor (2009-2018)
CLCA 2.0 TDI-motoren ble installert fra 2009 til 2018 og ble brukt i modeller som Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia og Yeti.
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 110 hk |
| Dreiemoment | 250 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Kjøreegenskaper | Internkjøler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | BorgWarner BV40 |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 4/5 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Modeller med denne motoren: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Ulemper og problemer: De største problemene er knyttet til oljeseparatormembranen og tilstopping av EGR-ventilen. Alt i alt er dette en ganske pålitelig motor med riktig vedlikehold.
Audi CFGB 2.0 TDI-motor
Audi CFGB 2.0 TDI-motoren ble produsert fra 2009 til 2015 og ble montert i modeller som Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra og Skoda Superb. Det er en oppdatert versjon av CBBB-dieselen, som tilhører andre generasjon EA189.
Tekniske spesifikasjoner for Audi CFGB 2.0 TDI-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 170 hk |
| Dreiemoment | 350 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Garrett GTC1549VZ |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Modeller med Audi CFGB-motor
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Nedsettelser og sammenbrudd
- Oljelekkasjer og upålitelig oljeseparator.
- Tandreimens tilstand må overvåkes nøye.
- Forurensning av EGR-ventilen og partikkelfilteret.
VW CFHC 2.0 TDI-motor
VW CFHC 2.0 TDI-motoren ble produsert fra 2010 til 2015 og ble installert på biler fra VW, Seat og Skoda. Det er en oppdatert versjon av motoren, der piezodysene ble erstattet av elektromagnetiske, og svakhetene til de tidligere modellene ble eliminert.
VW CFHC 2.0 TDI motorspesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | BorgWarner BV40 |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 320 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Modeller med VW CFHC-motor
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Nedsettelser og sammenbrudd
- Regelmessige problemer med EGR-ventilen, som tetter seg veldig raskt.
- Overvåk tilstanden til tannremmen, da brudd på den kan skade ventilene.
- Noen ganger er det oljelekkasjer, samt problemer med partikkelfilteret og luftstrømssensoren.
VW CLJA 2.0 TDI-motor
VW CLJA 2.0 TDI-motoren ble produsert fra 2010 til 2017 og ble installert i biler av slike modeller som Skoda Superb 2, Volkswagen Tiguan. Denne motoren tilhører den oppdaterte serien, der piezo-injektorene ble erstattet av elektromagnetiske injektorer, noe som forbedret påliteligheten.
VW CLJA 2.0 TDI motorspesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC, ladeluftkjøler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | VGT |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 5 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
| Motorens vekt | 165 kg |
Modeller med VW CLJA-motor
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Nedsettelser og sammenbrudd
- Oljelekkasjer under ventildekselet av plast
- Problemer med partikkelfilteret eller EGR-ventilen ved høy kjørelengde.
- Tandreimen krever nøye vedlikehold.
0 Comments