1,9-liters dieselmotoren Peugeot XUD9TE eller D8A ble produsert fra 1992 til 2000 og ble installert både på personbiler og kommersielle modeller, samt varebiler.
Motorspesifikasjoner XUD9TE 1.9 TDi
| Nøyaktig slagvolum | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | smiingskammer |
| Drivkraft | 90 – 92 hk |
| Dreiemoment | 190 – 196 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslaglengde | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 21,8 |
| Kjøreegenskaper | intercooler |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolading | KKKK-turbin |
| Hvilken olje skal helles | 5,4 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 1/2 |
| Eksempel på levetid | 400 000 km |
Vekten på XUD9TE-motoren er i henhold til katalogen 155 kg
Hvilke biler var utstyrt med XUD9TE-motor
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Feil og problemer med XUD9TE
- Den største ulempen med motoren er den lave plasseringen av ekspansjonstanken
- Kjølevæskenivået synker ofte og punkterer topplokkpakningen
- Oppretthold utskiftingsplanen for drivstoffilteret, ellers vil ikke drivstoffinjektoren vare lenge
- Når du monterer et nytt drivstoffilter, risikerer du å skade den ikke helt billige koppen
- Bruk av olje av lav kvalitet reduserer turboladerens levetid
- Hver 100.000 kilometer kjørelengde her er det nødvendig å justere de termiske ventilklaringene
- I profilfora er det beskrevet tilfeller av forkameraet som faller ut direkte inn i sylindrene.
0 Comments