1,9-liters dieselmotor XUD9 ble satt sammen fra 1982 til 2005 på forskjellige anlegg og installert ikke bare på modellene til den franske bekymringen, men også på andre bilprodusenter. I tillegg til den grunnleggende modifiseringen, avhengig av boost, var det XUD9A- og XUD9B-versjoner.
Motorspesifikasjoner Peugeot XUD9 1.9 D
| Presist volum | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | foramen |
| Drivkraft | 59 – 71 hk |
| Dreiemoment | 114 – 120 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslaglengde | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 23,0 – 23,5 |
| Driftegenskaper | nei |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | nei |
| Hvilken olje skal brukes | 4,5 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 1/2 |
| Eksempel på levetid | 500 000 km |
Vekten på XUD9-motoren er ifølge katalogen 140 kg
Hvilke biler var utstyrt med XUD 9-motor
- Peugeot 305 I1982 – 1987
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 309 I (C28) 1985 – 1992
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot Expert I (U64/U65) 1995 – 1998
- Peugeot Partner I (M49/M59) 1996 – 1998
- Citroen BX 1982 – 1994
- Citroen Berlingo 1996 – 2005
- Citroen Xantia 1992 – 1996
- Citroen Xsara 1997 – 2003
- Fiat Scudo 1996 – 1998
- Rover 200 1989 – 1995
- LADA Niva 1993 – 1998
- FFSO Polonez 1992 – 1997
- Talbot Horizon 1982 – 1987
Feil og problemer med XUD9
- Pålitelig, altetende og ressurssterk dieselmotor som kan gå 500 000 miles før overhaling
- Konstruktiv ulempe er den lave plasseringen av ekspansjonstanken
- Etter enhver reduksjon i frostvæskenivået punkteres topplokkpakningen umiddelbart
- Det er svært viktig å skifte drivstoffilter i tide, ellers må du reparere drivstoffinjektoren
- Når drivstoffilteret skiftes, knuser eierne ofte det ikke billige glasset
- Hver 100 000 kilometer må du gjennomgå en kostbar ventilklaringsprosedyre
- Ved svært høy kjørelengde har det forekommet tilfeller der foringer har falt ut av sylindrene.
0 Comments