1,8-liters dieselmotor Peugeot XUD7TE eller A8A ble produsert fra 1987 til 1995 og ble installert på en rekke av sine egne modeller, så vel som på biler fra andre produsenter. En slik motor i XUD7T-versjon uten intercooler med 78 hk og 157 Nm ble installert på Peugeot 205 og 309.
Motorspesifikasjoner XUD7TE 1.8 TD
| Bestemt slagvolum | 1769 cm³ |
| Kraftsystem | smiingskammer |
| Drivkraft | 90 – 92 hk |
| Dreiemoment | 180 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 80 mm |
| Stempelslaglengde | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 22,0 |
| Kjøreegenskaper | intercooler |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | KKKK-turbin |
| Hvilken olje skal helles | 5,0 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 1 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
Vekten på XUD7TE-motoren er 150 kg i henhold til katalogen
Hvilke biler var utstyrt med XUD7TE-motor
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Nedsettelser og problemer
- Mange motorproblemer skyldes den lave plasseringen av ekspansjonstanken
- Fordi kjølevæskenivået synker, koker motoren og punkterer en pakning
- Olje av dårlig kvalitet påvirker raskt turboladerens ytelse
- Og levetiden til drivstoffinjektoren er svært avhengig av regelmessig utskifting av drivstoffilteret
- Det finnes ingen hydrokompensatorer, så du må justere ventilklaringen selv.
0 Comments