Citroen / Peugeot EW10A 2.0-motor

Peugeot EW10A eller RFJ-motoren på 2,0 liter er produsert siden 2005 på det franske anlegget og er installert på mange populære modeller av konsernet, inkludert 807 minivan og dens kloner. Kraftenheten er i hovedsak en tilpasning av den velkjente EW10J4-motoren til EURO 4-utslippsstandarder.

Tekniske egenskaper for Peugeot EW10A 2,0 liters motor

Bilmodeller med Peugeot EW10A-motor

Hvilke problemer har 2.0 EW10A 16v-motoren blitt kjent for?

Ifølge de fleste eksperter er 2,0-liters kraftverket i EW10A-serien ganske pålitelig og praktisk for sitt segment av mellomstore volummotorer sammenlignet med konkurrerende serier av dvs. Imidlertid har visse sammenbrudd ikke sluppet unna denne ganske populære motoren i motorbyggingsverdenen. Det er verdt å merke seg at disse eller disse feilene i større grad ikke bare gjelder EW10A, men for hele familien «EW-serien», hvis motorer har nesten identiske plager som manifesterer seg i driftsprosessen. Basert på tilbakemeldingene fra bileiere, som vi klarte å finne på fora, har vi samlet en generell liste over de vanligste problemene som kan manifestere seg i bensin 16-ventils motorserie 2.0 EW10A.

1. Overdreven motoroljeforbruk og fettlekkasjer. De vanligste sykdommene i den aktuelle motoren er hyppige lekkasjer av smøremiddel fra under ventildekselet og oljesvinn (forbruk per 1000 kilometer kjørelengde kan nå 500-700 milliliter olje). Problemene løses ved hyppig utskifting av pakninger og oljetetninger, samt bruk av spesielle tilsetningsstoffer for å redusere oljeforbruket.
2. Tilstopping av injektorer og hyppig svikt i tennplugger. Motoren som gjennomgås liker ikke dårlig bensin. Ved systematisk bruk av lavoktanbrensel tetter EW10A-motoren raskt drivstoffinjektorer, sot dannes på tennplugger og tennspoler brenner i bokstavelig forstand av ordet. Derfor bør motoren bare fylles med anbefalt drivstoff og ikke utføre noen økonomiske eksperimenter.
3. Turtallene flyter på tomgang. Power Unit-serien EW10A på nivå med oillogorom er ikke svakt kjent for flytende tomgangshastighet, feilen er overdreven tilstopping av gassventilen og feil i tomgangssensoren. Problemet løses ofte ved triviell rengjøring av drivstoff enheter ved hjelp av spesiell auto kjemi og / eller utskifting av den defekte sensoren.
4. Hyppig banking under panseret. Som regel banke under panseret lunefull hydrokompensatorer, som trenger hyppig skifte av motorolje. Som vi forstår, er problemet lett løst ved å endre ett merke av olje til en annen (referanse: Når du skifter olje, er det nødvendig å tydelig observere toleransene til produsenten).
5. Vibrasjoner i drivlinjen. Årsaken til alvorlige vibrasjoner er ofte kritisk slitasje på EW10A-motorputene. Problemet løses ved en komplett utskifting av drivlinjens putesett.

Avslutningsvis kan vi konkludere med at den ikke-turboladede franske 16-ventils bensinkraftenheten Peugeot / Citroen-serien EW10A med et arbeidsvolum på 2 liter er ganske enkel, og også billig, både i vedlikehold og reparasjon (enkelt reparert i garasjen av deg selv). Ifølge bilspesialister anses PSA-motoren generelt å være ganske anstendig og pålitelig dvs i sin EW-serie motoroppstilling. Levetiden til EW10A-motoren, erklært av produsenten Peugeot-Citroen, er ofte 300-330 tusen kilometer kjørelengde før alvorlige funksjonsfeil. Imidlertid kan ressursen til den aktuelle motoren faktisk nå 350-400 tusen kilometer kjørelengde før overhaling eller utskifting. Dermed avhenger holdbarheten til de fleste moderne kraftenheter, enten de er diesel eller bensin, i stor grad av den kompetente driften av bileieren, kvaliteten på drivstoffet som brukes til å drive motoren og hyppigheten av utskifting av tekniske væsker med forbruksvarer.