1,2-liters turbomotor Peugeot EB2DT eller HNZ er produsert av bekymringen siden 2014 og satt på modeller med indeksen PureTech 110, men nå blir den gradvis erstattet av EB2ADTD. Det er en rekke modifikasjoner av denne kraftenheten, for eksempel EB2ADT eller EB2DTM.
EB-serien inkluderer også EB0, EB2, EB2M, EB2DTS og EB2ADTX.
Motorspesifikasjoner Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| PureTech slagvolum | 1199 cm³ |
| Effektsystem | direkte innsprøytning |
| Drivkraft | 110 hk |
| Dreiemoment | 205 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R3 |
| Sylinderhode | aluminium 12v |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 90,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Dvs-funksjoner | balanserere |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | dual VTi |
| Turbolader | Garrett NGT1341LSZ |
| Hvilken olje skal brukes | 3,5 liter 0W-30 |
| Miljøklasse | Euro 5/6 |
| Omtrentlig levetid | 270 000 km |
EB2DT-motorens vekt er 98 kg i henhold til katalogen
Biler med denne motoren
EB2DT 1,2 liters motor (også kjent som PureTech 110) er installert i mange modeller av Citroën, DS, Opel og Peugeot-biler. Her er listen over biler som denne motoren er montert på:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-nåværende
- C3 Aircross II (A88) – 2017-nåværende
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Biler:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-nåværende
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-nåværende
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Denne motoren er en populær motor og brukes i forskjellige kompakt- og familiebiler fra PSA Group og Opel.
Problemer
EB2DT-motoren (1,2 PureTech 110) har en rekke vanlige feil og problemer som eiere støter på. Her er de viktigste:
Feil innretting av veivaksel
Motorer fra de første produksjonsårene (før 2017) hadde et problem med aksialt veivakselspill. Dette førte til overdreven slitasje, noe som kunne føre til sammenbrudd. Tilbakekallingskampanjer ble iverksatt for å rette opp denne feilen.
Valvebegroing
På grunn av systemet med direkte drivstoffinnsprøytning bygger det seg opp sot på inntaksventilene over tid. Dette skyldes at ventilene ikke blir spylt av drivstoffet, ettersom innsprøytningen går direkte inn i sylindrene og utenom innsugningskanalene. Tilsmussingen kan føre til redusert effekt og motorytelse.
Økt oljeforbruk
Etter 100 000 kilometer merker mange eiere en økning i oljeforbruket. Dette skyldes slitasje på stempelgruppen og oljeringene, noe som er et typisk problem for motorer i denne familien.
Problemer med tannremmen i oljebadet
En av de største ulempene med denne motoren er tannremmen, som går i et oljebad. I motsetning til tradisjonelle remmer skal den være oljesmurt, noe som gjør at den går jevnere. I praksis tåler imidlertid ikke remmen den oppgitte levetiden (180 000 km) og slites ut mye raskere – ofte etter 60 000-80 000 km.
Slitasjeprodukter fra remmen forurenser oljekanalene, noe som fører til dårligere smøring av motoren og kan forårsake alvorlige skader, helt opp til en større motoroverhaling.
Tette oljekanaler
Som følge av slitasje på tannremmen i oljebadet kan det samle seg nedbrytningsprodukter fra remmen i oljekanalene, noe som fører til lavt oljetrykk og utilstrekkelig smøring av viktige motorkomponenter.
Disse problemene krever regelmessig vedlikehold og hyppig utskifting av forbruksmateriell, spesielt tannremmen, for å unngå alvorlige sammenbrudd.
0 Comments