Citroen/Peugeot DW12TED4 / DW12ATED4 2.2 HDi-motor

2,2-liters Peugeot DW12TED4- eller DW12ATED4-motoren ble produsert fra 2000 til 2006 og ble installert på de største modellene av den franske bekymringen, for eksempel 406 og 607. Det var tre versjoner av motoren: 4HX og 4HZ for personbiler og 4HW for minibusser 807 og C8.

Dieselenheter med en kapasitet på 2,2 liter dukket først opp i 2000 på Peugeot 607-modellen. Ved design er det en støpejernsblokk, 16-ventils sylinderhode i aluminium med hydrokompensatorer, kombinert drivgrm i form av belte og liten kjede mellom kamaksler, Common Rail drivstoffsystem laget av Bosch EDC 15C2 eller Siemens SID 801, en blokk med balanseringsaksler og turbin Garrett GT1549P med variabel geometri og intercooler.

Det særegne ved motoren er systemet for å endre turbulensen i luftstrømmen i innløpet SWIRL. Det er faktisk det er to inntaksmanifolder, luftstrømmer som er blandet, og dermed øker de virveldannelse og bidrar til fullstendighet av forbrenning av diesel.

Peugeot DW12TED4 2.2 HDi motorspesifikasjoner

Vekten av DW12TED4-motoren i henhold til katalogen er 215 kg

Hvilke biler var utstyrt med Peugeot DW12TED4 dieselmotor

Citroën

• C5 I (X3/X4)
  2001 – 2005
• C8 I (V3)
  2002 – 2006

Peugeot

• 406 I (D8/D9)
  2001 – 2005
• 607 I (Z8/Z9)
  2000 – 2005
• 807 I (V2)
  2002 – 2006

Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006

Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006

Fordeler og ulemper med DW12TED4-motoren

Nedsettelser:

• Høy levetid på grunn av støpejernsblokken – motoren kan gå 500 000 km eller mer uten større overhaling med godt vedlikehold.
• Pålitelig Common Rail-system fra Bosch – et av datidens beste innsprøytningssystemer for dieselmotorer, med relativt rimelige og tilgjengelige injektorer.
• Lett å finne en donor på ettermarkedet – DW12-motorer ble mye brukt i nyttekjøretøy, så det er lett å finne en kontraktsmotor.

Nedsettelser:

• Svak drivkjede på balanseakselen i tidlige versjoner – i førsteårsmotorer kunne kjeden strekke seg allerede ved 100 000 km, noe som forårsaket støy og vibrasjoner.
• Problematisk SWIRL-inntaksmanifoldsystem – inntaksmanifoldklaffene svikter ofte, noe som resulterer i effekttap og motorfeil.
• Injektorene er svært vanskelige å fjerne – på grunn av langvarig bruk og begroing kan de være nesten umulige å fjerne uten å skade dem.
• Regelmessige olje- og frostvæskelekkasjer – svakheter i pakninger og oljetetninger fører til hyppig tåke og lekkasjer av smøremiddel og kjølevæske.

Forskrifter for motorservice DW12TED4 (2,2 HDi)

Oljeservice

Intervaller for oljeskift: hver 10 000 km
Totalt oljevolum: 5,25 liter
Nødvendig volum for oljeskift: 4,75 liter
Anbefalt olje: 5W-40, 5W-30

Gassfordelingsmekanisme (tannhjul)

Type drivverk: reimdrift
Oppgitt levetid for remmen: 120 000 km
Faktisk levetid: 120 000 km
Konsekvenser av reimfeil: Ødelegger ventilvippene (men bøyer ikke ventilene)

Termisk klaring for ventiler

Justering: ikke nødvendig
Justeringsmetode: hydrokompensatorer

Utskifting av forbruksmateriell

DW12TED4-motorhavarier og problemer

Kamakselkjede

I de to første produksjonsårene her ble kjeden mellom kamakslene ofte trukket ut. Da har kvaliteten blitt bedre, men fortsatt kan kamakselhjulene snu når du starter fra en trykkstart eller rett og slett i kraftig frost når tannremmen glir.

SWIRL-funksjonsfeil

SWIRL-inntaksgeometriendringssystemet styres av en gummimembran, som slites ut ganske raskt, inntaksmanifolden mister vakuum og turbinen går i maksimal ytelsesmodus og begynner å overblåse.

Surende injektorer

Det mest kjente problemet med 2.2 HDi-diesler er injektorene som surner i hodet, som noen ganger sitter så fast i hodet at servicen vanligvis bruker hydraulikk og ganske ofte bryter ikke bare injektorene, men også motorens topplokk.

Problemer med drivstoffsystemet

Ikke sjelden er det feil i drivstofftrykkregulatoren på grunn av et tilstoppet filter, lekkasjer på tetningene til drivstoffinjektoren til Bosch og utbrenthet av ildfaste skiver under injektorene. Og Siemens Common Rail-systemet er også kjent for ganske hyppig utblåsning.

Andre svake punkter

Beskjeden ressurs i denne kraftenheten er preget av veivakselens spjeldskive, turbinens geometri og spesielt partikkelfilter, selvfølgelig, i de versjonene der det er. Også her varmevekslere ofte flyter og EGR-ventilen tetter seg med sot veldig raskt.

Produsenten oppga motorens levetid på 200 000 km, men de går ofte opp til 400 000 km.