Citroen/Peugeot 1.6 HDi-motor

Siden 2004 har det franske konsernet Peugeot-Citroen produsert 1,6-liters dieselmotorer i HDi-serien, som raskt ble populære på grunn av sin økonomi og pålitelighet. Disse motorene er kjent under forskjellige navn som Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D og Mitsubishi 1.6 DI-D. De har gjennomgått flere stadier av modernisering og er delt inn i tre generasjoner, hver med sine egne designfunksjoner og teknologiske nyvinninger.

Design og teknologi

Første generasjon (2004-2009)

Den første generasjonen motorer, som ble introdusert i 2004, hadde et 16-ventils topplokk og en sylinderblokk i aluminium med foringer i støpejern. Et av de viktigste kjennetegnene ved disse motorene var timing-systemet, som inkluderte et belte fra veivakselen til eksoskamakselen og en liten kjede til innsugningskamakselen. Drivstoffinnsprøytningen ble utført av et Bosch Common Rail-system med magnetinjektorer. Avhengig av motoreffekt var de utstyrt med forskjellige turboladere: versjoner med lav effekt brukte en konvensjonell Mitsubishi TD025-turbin, og kraftigere versjoner (mer enn 100 hk) fikk en turbin med variabel geometri Garrett GT1544V.

Sekundær generasjon (fra 2009)

I 2009 ble den første generasjonen erstattet av andre generasjon motorer, som fikk et 8-ventils topplokk. Konstruksjonen ble modifisert for å forenkle og forbedre påliteligheten ved å fjerne kjeden mellom inntaks- og eksoskamakslene. Laveffektsversjonene av disse motorene var fortsatt utstyrt med Mitsubishi TD02H2-turbolader og Bosch Common Rail-system med elektromagnetiske injektorer, mens kraftigere versjoner var utstyrt med Garrett GTC1244VZ-turbiner og Siemens (Continental) Common Rail-system med piezoinjektorer.

Modifikasjoner og bruksområder

Peugeots 1,6-liters 1,6 HDi-dieselmotorer er kjent for sine mange modifikasjoner og forbedringer i ulike generasjoner. Disse motorene ble lansert i 2004 og er delt inn i tre hovedgenerasjoner, hver med sine egne funksjoner og modifikasjoner.

Første generasjon (16-ventilers GTB, 2004-2009)

De første 1,6-liters 1,6 HDi-dieselmotorene kom i 2004 og var utstyrt med et 16-ventils topplokk (CCH) og et kompresjonsforhold på 17,6 til 18,0. Disse motorene brukte Boschs Common Rail-injeksjonssystem og ble tilbudt i ulike effektversjoner.

Tekniske spesifikasjoner:

Modifikasjoner:

Disse motorene ble også brukt i europeiske versjoner av Suzuki og Mini under deres egne indekser:

Sekundær generasjon (8-ventils topplokk, 2009-2015)

Fra 2009 begynte produksjonen av andre generasjon dieselmotorer med 8-ventils topplokk og et kompresjonsforhold på 16,0. Disse motorene brukte også Common Rail-injeksjonssystemet, men av Siemens og Bosch.

Tekniske spesifikasjoner:

Modifikasjoner:

Disse motorene ble også installert i Mitsubishi, og i katalogene har den en indeks som Peugeot:

Tredje generasjon (8-ventilers HDi-sylinderhode, fra 2015 og frem til i dag)

Tredje generasjon av 1.6 HDi-dieselmotorer ble introdusert med et 8-ventils topplokk og et kompresjonsforhold på 17,0. Disse motorene er utstyrt med Common Rail-innsprøytningssystem fra Siemens og Bosch og oppfyller EURO 6-miljøstandardene.

Spesifikasjoner:

Modifikasjoner:

Ytelse og pålitelighet

Begge versjonene av 1,6 HDi-motorene kjennetegnes av høy drivstoffeffektivitet og lave utslipp, noe som gjør at de oppfyller strenge miljøstandarder. Den første generasjonen oppfylte EURO 4-normene, mens den andre generasjonen allerede oppfyller EURO 5-kravene.

En av nøkkelfaktorene bak disse motorenes suksess er deres pålitelighet. Til tross for den komplekse konstruksjonen og bruken av moderne teknologi har 1.6 HDi-motorene vist seg å være pålitelige og holdbare enheter. De tåler høy kjørelengde, forutsatt regelmessig vedlikehold og bruk av forbruksmateriell av høy kvalitet.

Teknologiske fremskritt og fremtiden

Utviklingen av 1.6 HDi-motorene stoppet ikke ved andre generasjon. I årene som fulgte fortsatte Peugeot-Citroëns ingeniører å jobbe med å forbedre disse motorene, introdusere ny teknologi og øke effektiviteten. Det er viktig å merke seg at 1.6 HDi-motorene har vært grunnlaget for utviklingen av andre dieselmotorer, som 1.4 HDi og 1.5 HDi, som også er etterspurt i markedet.

I fremtiden kan vi forvente å se ytterligere forbedringer av disse motorene i retning av større miljøvennlighet og effektivitet. Fremskritt innen drivstoffinnsprøytningsteknologi, turbolading og eksosetterbehandlingssystemer vil gjøre dieselmotorene enda mer drivstoffeffektive og renere.

Nedsettelser, problemer og sammenbrudd med 1,6 HDi-motorer

1,6-liters HDi-dieselmotorer fra Peugeot og Citroen, selv om de er anerkjent for sin økonomi og effektivitet, er ikke uten en rekke mangler og problemer som eiere av disse bilene står overfor. La oss vurdere de viktigste problemene og sammenbruddene som er karakteristiske for disse motorene.

Slitasje på kamakselkam

Et av de første problemene som dukket opp i motorene 1.6 HDi i de første produksjonsårene, var den raske slitasjen på kamakselkamene. Spesielt utsatt for denne slitasjen var de hydrauliske strammerne på kjeden som forbinder inntaks- og eksoskamakslene. Slitasje på disse komponentene førte til feil på timingen, noe som igjen forårsaket ustabil motordrift. Eiere klaget ofte over et kraftig fall i effekt, økt drivstofforbruk og fremmede lyder i motoren.

Lekkasjer fra luftboksen

Dieselmotorer i denne serien er kjent for sine regelmessige lekkasjer av olje og frostvæske. Spesielt ofte oppstod dette problemet i første generasjons motorer. Hovedårsaken var en sprekkende pneumodoser, hvorfra fett strømmet direkte på beltet. Disse lekkasjene førte ikke bare til behov for hyppige oljepåfyllinger, men kunne også skade andre motorkomponenter og forårsake mer alvorlige funksjonsfeil.

Høy levetid på turbinen

Mange eiere av biler med 1,6 HDi-motor klager over dårlig levetid på turboladeren. Turboen, som noen ganger betraktes som en forbruksvare, svikter ofte på grunn av et tilstoppet grovfilter som sitter i oljetilførselsrøret. Dette tette filteret begrenser oljestrømmen til turbinen, noe som fører til overoppheting og havari. Bileiere må bytte turbolader ofte, noe som øker vedlikeholdskostnadene betydelig.

Bosch CP4 problematisk drivstoffinjektor

Andre generasjons motorer med mindre enn 100 hk var utstyrt med en Bosch CP4S1 høytrykksdrivstoffpumpe (HPP) med to stempler. Denne pumpen har en tendens til å sette seg fast i valsene, noe som fører til dannelse av metallspon. Sponene sprer seg i drivstoffsystemet og tetter igjen drivstoffinjektorene, som det er svært kostbart å skifte ut. Dette fører til betydelige reparasjonskostnader og kan forårsake alvorlige problemer med motorens ytelse.

Typiske dieselhavarier

Som mange andre moderne dieselmotorer har også 1.6 HDi-motorer problemer med at EGR-ventilen setter seg fast. Det oppstår også jevnlig problemer med drivstoffsystemet og tilstopping av partikkelfilteret. Det er også viktig å holde øye med tilstanden til registerreimen, da brudd på denne kan føre til vippepinnebrudd og alvorlige motorskader. Disse problemene krever regelmessig vedlikehold og oppmerksomhet fra eierne.

Reell levetid for motoren

Produsenten angir levetiden til 1,6 HDi-motoren til 200 000 km, men i praksis tjener mange av dem mye lenger – opptil 300 000 – 400 000 km. For å oppnå denne kjørelengden er det likevel nødvendig å nøye overvåke motorens tekniske tilstand, utføre regelmessig vedlikehold og eliminere problemer som oppstår i tide.