I 2014 fikk dieseldrivlinjene i EA 897-familien sin første restyling. De viktigste endringene var relatert til økologi, nå begynte alle versjoner å støtte EURO 6. Tidspunktet ble revidert igjen, med introduksjonen av en tredje kjede foran på motoren for å drive oljepumpen.

Den vanlige turbinen HTT GT 2260 ga plass til en versjon GTD 2060 VZ med variabel geometri, takket være dette var det mulig å redusere kompresjonsforholdet i motoren fra 16,8 til nøyaktig 16.

Det nye sortimentet inkluderte et ganske stort antall enheter, alle med enkel turboladning:

Motorkode Effekt Dreiemoment
CKVD 218 hk 500 Nm
CRTC 272 hk 600 Nm
CSWB 218 hk 500 Nm
CTBD 262 hk 580 Nm
CVMD 249 hk 600 Nm
CVUA 320 hk 650 Nm
CVWA 204 hk 450 Nm
CVZA 258 hk 600 Nm
CZVA 218 hk 400 Nm
CZVB 218 hk 400 Nm
CZVE 190 hk 400 Nm
CZVF 190 hk 500 Nm

Audi CVMD 3.0 TDI motorspesifikasjoner

Audi EA897 EVO 3.0 TDI dieselmotorer

Parameter Værdi
Finvolum 2967 cm³
Kraftsystem Fellesskinne
Motoreffekt 249 hk
Dreiemoment 600 Nm
Sylinderblokk Steinsjern V6
Sylinderhode Aluminium 24v
Sylinderdiameter 83 mm
Stempelslaglengde 91,4 mm
Kompresjonsforhold 16
Motorens egenskaper 2 x DOHC
Hydrokompensatorer Ja
Transmisjonstidspunkt Kjede
Fasorregulator Nei
Turbolading GTD 2060 VZ
Hvilken olje skal jeg bruke 8,0 liter 5W-30
Drivstofftype Diesel
Miljøklasse Euro 6
Eksempel på levetid 350 000 km

Nackdelar och problem med CVMD

  • De første årene ble kamakslene skiftet ut på garantien på grunn av støy under panseret.
  • Det har vært en rekke tilfeller av svikt i oljepumpen ved kjørelengder opp til 50 000 kilometer.
  • Alle moderne Common Rail-systemer med piezoinjektorer er redde for dårlig drivstoff.
  • Etter 100 – 120 000 km kan det oppstå problemer med EGR-systemet.
  • Før 250 000 km er det stor risiko for strekk i tannhjulskjedene, og det er svært kostbart å skifte dem ut.
Categories: Audi

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *