I 2014 fikk dieseldrivlinjene i EA 897-familien sin første restyling. De viktigste endringene var relatert til økologi, nå begynte alle versjoner å støtte EURO 6. Tidspunktet ble revidert igjen, med introduksjonen av en tredje kjede foran på motoren for å drive oljepumpen.
Den vanlige turbinen HTT GT 2260 ga plass til en versjon GTD 2060 VZ med variabel geometri, takket være dette var det mulig å redusere kompresjonsforholdet i motoren fra 16,8 til nøyaktig 16.
Det nye sortimentet inkluderte et ganske stort antall enheter, alle med enkel turboladning:
Motorkode | Effekt | Dreiemoment |
---|---|---|
CKVD | 218 hk | 500 Nm |
CRTC | 272 hk | 600 Nm |
CSWB | 218 hk | 500 Nm |
CTBD | 262 hk | 580 Nm |
CVMD | 249 hk | 600 Nm |
CVUA | 320 hk | 650 Nm |
CVWA | 204 hk | 450 Nm |
CVZA | 258 hk | 600 Nm |
CZVA | 218 hk | 400 Nm |
CZVB | 218 hk | 400 Nm |
CZVE | 190 hk | 400 Nm |
CZVF | 190 hk | 500 Nm |
Audi CVMD 3.0 TDI motorspesifikasjoner
Parameter | Værdi |
---|---|
Finvolum | 2967 cm³ |
Kraftsystem | Fellesskinne |
Motoreffekt | 249 hk |
Dreiemoment | 600 Nm |
Sylinderblokk | Steinsjern V6 |
Sylinderhode | Aluminium 24v |
Sylinderdiameter | 83 mm |
Stempelslaglengde | 91,4 mm |
Kompresjonsforhold | 16 |
Motorens egenskaper | 2 x DOHC |
Hydrokompensatorer | Ja |
Transmisjonstidspunkt | Kjede |
Fasorregulator | Nei |
Turbolading | GTD 2060 VZ |
Hvilken olje skal jeg bruke | 8,0 liter 5W-30 |
Drivstofftype | Diesel |
Miljøklasse | Euro 6 |
Eksempel på levetid | 350 000 km |
Nackdelar och problem med CVMD
- De første årene ble kamakslene skiftet ut på garantien på grunn av støy under panseret.
- Det har vært en rekke tilfeller av svikt i oljepumpen ved kjørelengder opp til 50 000 kilometer.
- Alle moderne Common Rail-systemer med piezoinjektorer er redde for dårlig drivstoff.
- Etter 100 – 120 000 km kan det oppstå problemer med EGR-systemet.
- Før 250 000 km er det stor risiko for strekk i tannhjulskjedene, og det er svært kostbart å skifte dem ut.
0 Comments