PSA/Ford DLD-414 1,4 liter turbodiesel PSA/Ford DLD-414 ligner på kraftenheten 1,6 HDI / TDCi. Men det er noen forskjeller. For eksempel har motoren sin egen blokk- og stempelgruppe: sylinderdiameteren er 73,7 mm og stempelslaget er 82 mm. Kraftenheten har en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger. De fleste versjoner av 1,4-liters motoren er produsert med et åtteventils topplokk.
Bilene Citroen C3 og Suzuki Liana bruker en spesiell versjon av motoren – med et seksten-ventils sylinderhode. Denne motoren utvikler nitti hk, fikk et drivstoffsystem Denso DCR400, turbin IHI VVP2 med intercooler og variabel geometri.
Motorkraft 1,4 HDI / TDCi i gjennomsnitt 68-75 hestekrefter, de er utstyrt med en enkel turbin BorgWarner (KKK) KP35, det er ingen intercooler. De subkompakte bilene Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1 var utstyrt med avforsterkede versjoner av kraftenheten med en effekt på 54 hestekrefter.
Motorene 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS utviklet i fellesskap av PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 hk (ca. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 68 hk (ca. 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 70 hk (ca. 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA..
4. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 75 hk (ca. 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1,4 16V HDi/DDiS 90 hk (ca. 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Er 1,4 HDI / TDCI-motoren pålitelig?
Drivlinjen er pålitelig, først og fremst på grunn av mangelen på teknisk raffinement. Motoren passerer uten større reparasjoner i mer enn 300 tusen kilometer.
Når må jeg bytte veivakselens demperskive?
Motoren har ikke et svinghjul med dobbel masse, og veivakselskiven er en spjeldskive. Men den er upålitelig, og derfor må den skiftes ut når gummidemperen går i stykker.
Funksjoner for drivstoffilter
I motoren 1.4 TDCI / HDI hver 10 tusen kilometer er det nødvendig å tømme kondensatet i drivstoffilteret. For dette formålet er det gitt et spesielt dreneringshull.
Når du bytter filter, er det viktig å ikke glemme å fylle det med diesel. I Bosch drivstoffsystem med en pumpepumpe er dette enkelt å gjøre.
Er turbinen pålitelig?
De fleste av 1,4 HDI / TDCI-motorene fikk en BorgWarner (KKK) turbolader modell KP35: denne turbinen ligner turbinen på 1,5 dCi Renault-Nissan-motoren. Ladetrykket er 0,5-1 bar. Turbinen er kjent for sin pålitelighet, utskifting er noen ganger nødvendig etter en kjørelengde på 200 tusen kilometer.
Fordeler og ulemper med EGR-systemet
De første versjonene av kraftenheten fikk en vakuumstasjon. Andre versjoner, tilpasset Euro-4, fikk et EGR-system med en elektrisk aktivert ventil.
I denne drivlinjen fungerer resirkuleringen ved frostvæsketemperaturer på fem grader eller mer og ved mer enn 3000 veivakselomdreininger per minutt. Resirkuleringen stopper hvis motoren går på tomgang i fem minutter.
Feil i forbindelse med EGR-ventilen oppstår når den ikke står i riktig posisjon eller ikke klarer å «trene». Årsaken er kiling på grunn av smuss på ventilen eller brudd på den elektriske motoren.
Umiddelbart oppstår det problemer med blandingsdannelsen: For mye resirkulerte gasser fører til dannelse av en for dårlig oksygenblanding. Dette blir årsaken til røykfylt eksos og et fall i motoreffekt.
Hva du trenger å vite om ECG-ventilen?
Membranen i ventilen til veivhusgassventilasjonssystemet er montert i et ventildeksel av plast. Motoren signaliserer at den har sviktet: gasser med olje kommer inn i inntakskanalen, motoren begynner å «spise» olje. Selv om oljen ikke brenner, legger den seg og spiser sakte bort inntaksrørene.
For å løse denne feilen, bytter sjåfører hele ventildekselenheten, fordi denne ventilen er en del av den.
Hvor ofte trenger du å bytte tannrem?
Utskifting er nødvendig etter 180-240 tusen kilometer kjørelengde eller en gang hvert tiende år. Du kan erstatte det selv, det er ingen problemer med dette. Men det er ikke lov å bryte beltet: ellers kolliderer ventilene med stemplene.
Når må jeg bytte skiver under injektorene?
Skiver under dysene brenner til slutt ut, du må bytte dem. At de ildfaste skivene har brent ut, vil bli signalisert av lukten av eksosgasser i kupeen. Det vil også være pishy lyder under driften av kraftenheten.
Drivstoffsystemfunksjoner i 1.4 TDCI / HDI-motoren
Motoren bruker forskjellige drivstoffsystemer – Bosch og Siemens. Hvis motoren er et Bosch-system, er det installert en gummi «pære» av drivstoffpumping. Når det gjelder Siemens SID 802 og 804 drivstoffinjektorer, er det ingen «pære»: designet er slik at primingspumpen er integrert i drivstoffinjektoren.
Feil i Siemens drivstoffsystem kan oppstå på grunn av en choke når du kjører med et lavt drivstoffnivå i tanken eller ved feil utskifting av drivstoffilteret. Boost vil ikke svikte helt, men reguleringsventilen for lavt drivstofftrykk må skiftes ut. Hvis slike problemer ikke oppstår, at Siemens drivstoffinjektor vil fungere i omtrent 300 tusen kilometer selv når du kjører på billig diesel. Siemens injektorer er piezoelektriske, det er vanskelig å reparere dem, dessuten må du kontakte en kvalifisert spesialist.
Hvor god er Boosh EDC16 drivstoffinjektor?
Drivstoffinjektoren er preget av pålitelige injektorer og blir sjelden blåst ut. Du må bytte ut ventilen som regulerer drivstofftrykket: over tid blir den tilstoppet hvis du bruker billige filtre.
Jo eldre motoren er, desto større er sannsynligheten for at drivstoffslangene av plast blir frynsete, noe som fører til luftinfiltrasjon og alvorlige problemer ved dieseldrift.
0 Comments