Den 2,4-liters Volvo B5244T3 turbomotoren ble produsert ved selskapets fabrikk fra 2000 til 2003 og installert på en rekke av selskapets modeller, som S60, S80, V70 og terrengversjonen XC70. Denne motoren var kun utstyrt med en faseregulator ved lanseringen og ble erstattet av B5244T4-motoren.
Modulmotorserien omfatter følgende motorer: B5204T, B5204T8, B5234T og B5244T.
Tekniske spesifikasjoner for Volvo B5244T3 2,4 turbomotor
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 2435 cm³ |
| Drivstoffsystem | Injektor |
| Effekt | 200 hk |
| Dreiemoment | 285 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium, R5 |
| Sylinderhode | Aluminium, 20v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelvandring | 90 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,0 |
| Motorkarakteristikk | DOHC |
| Hydrauliske kompensatorer | Nei |
| Tidsstyring | Rem |
| Faseregulator | På eksossiden |
| Turbo | MHI TD04HL-13T |
| Oljekapasitet / Type | 5,8 liter / 5W-30 |
| Utslippsklasse | EURO 3 |
| Omtrentlig levetid | 260 000 km |
| Motorvekt | 178 kg |
Biler med B5244T3-motor installert
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
Ulemper, havarier og problemer med Volvo B5244T3-motoren
Volvo B5244T3 2,4-liters turboladet motor ble installert på modeller tidlig på 2000-tallet og var populær for sin kraft og fleksibilitet. Med alderen begynte imidlertid denne motoren å avsløre svakheter, som eierne diskuterer aktivt på spesialiserte fora.
- Upålitelig elektronisk gasspjeld fra Magneti Marelli: En av de vanligste klagene fra eiere er relatert til ustabil drift av gasspjeldventilen – tap av kraft, svingende turtall, nødmodus. Over tid kan kontrollenheten svikte fullstendig.
- Oljelekkasjer på grunn av tilstoppet veivhusventilasjonssystem (PCV): ved utilstrekkelig vedlikehold blir systemet tilstoppet, trykket øker og olje begynner å presse seg gjennom tetninger og pakninger.
- Fare for tannremmen: hvis olje lekker gjennom kamakselpakningene, kan den komme på tannremmen og øke slitasjen. I ekstreme tilfeller fører dette til rembrudd og bøying av ventiler.
- Tannremmen setter seg fast i tannremssystemet: en annen risiko er at hjelpiremmen (tannremmen) kan ryke, og deler av den kan komme under tannremdekselet. Konsekvensene er de samme: skade på ventilmekanismen.
- Kort levetid for motorfestene: vibrasjoner, spesielt ved tomgang og start, kan tyde på skade på festene, som må skiftes ut etter 100–150 000 km.
- Ustabilitet i faseregulatorkoblingen: Det er en faseskifter på eksosakselen, som har begrenset levetid. Når den slites ut, oppstår det lyder, motoren går ujevnt når den er kald, og ytelsen forverres.
- Feil på drivstoffpumpen: Over tid mister pumpen ytelsen, spesielt ved hyppig kjøring med lite drivstoff i tanken. Dette kan føre til en mager blanding og overoppheting av stempelgruppen.
Tips: Kontroller og rengjør veivhusventilasjonssystemet regelmessig, og overvåk tilstanden til gasspjeldet og remmene. Ikke glem å skifte tetningene ved første tegn på lekkasjer. Forebygging er mye billigere enn større reparasjoner.
0 Comments