Kjennetegn ved 5VZ-FE-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motormerke | 5VZ |
| Produksjonsår | 1995-2004 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 82 |
| Sylinderdiameter, mm | 93,5 |
| Kompresjonsforhold | 9,6 |
| Motorvolum, cc | 3378 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 190/4800 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 298/3600 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Motorens vekt, kg | 190 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by: 20,0, motorvei: 11,0, blandet: 14,0 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,3 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren | ~90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | i praksis: 300+ |
| Tuning, hk | potensial: 400+ |
| Motor installert | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, Granvia |
5VZ-motoren ble produsert ved Toyota Motor Manufacturing Alabama-fabrikken fra 1995 til 2004. Denne sekssylindrede V-twin-motoren har en sylinderblokk i støpejern med fire ventiler per sylinder.
Motorspesifikasjonene inkluderer et slagvolum på 3378 kubikkcentimeter, en sylinderboring på 93,5 mm og et stempelslag på 82 mm. Kompresjonsforholdet er 9,6.
Motoreffekten er 190 hestekrefter ved 4800 o/min, og det maksimale dreiemomentet er 298 Nm ved 3600 o/min.
Det anbefales å bruke 95 oktan drivstoff for å kjøre denne motoren.
Drivstofforbruket for 4Runner er 20,0 liter per 100 km i byen, 11,0 liter per 100 km på motorveien og 14,0 liter per 100 km i blandet kjøring.
Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km. For 5VZ-motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40 og 10W-30, og oljevolumet i motoren er 5,3 liter. Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km.
Driftstemperaturen til motoren er omtrent 90 grader Celsius.
Ressursen til 5VZ-motoren på fabrikkdataene er ikke spesifisert, men i praksis kan den estimeres til mer enn 300 tusen kilometer. Innstillingspotensialet til denne motoren kan nå 400 hestekrefter uten tap av ressurs. 5VZ-motoren ble installert på Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 og Toyota Granvia.
Pålitelighet, problemer og reparasjon av Toyota 5VZ-FE-motoren
I 1995 introduserte Toyota en ny motor for sine terrengmodeller basert på 3VZ-E. Denne V6-sylinderblokken med en 60 ° camber arvet fra 3VZE, men sylinderboringen ble økt fra 87,5 mm til 93,5 mm, og nye stempler med et kompresjonsforhold på 9,6 ble installert. Dette resulterte i en forskyvning på 3,4 liter.
I stedet for sylinderhoder med en aksel ble det brukt mer moderne hoder med to kamaksler på 5VZ. Disse ligner de som ble brukt på 3VZ-FE, men med noen modifikasjoner. Kamakslene på 5VZ var lavere enn de på 3-liters forgjengeren. Tannremmen ble også endret. En oljekjøler ble lagt til 5VZ, og viften til kjølesystemet ble modifisert. Inntaksmanifolden ble forlenget for å forbedre ytelsen ved lave turtall, men ACIS-systemet for lengdemodifisering ble ikke brukt. Eksosmanifolden ble optimalisert, og tenningssystemet og den trinnvise drivstoffinnsprøytningen ble modifisert som på 1MZ.
Disse endringene optimaliserte motoren for bruk i SUV-er, pickuper og nyttekjøretøy. For 5VZ-FE produserte TRD kompressorsett som økte motorens ytelse til 245 hk og 360 Nm dreiemoment.
Produksjonen av 5VZ ble avviklet i 2004, og plassen under panseret i Toyota SUV-er ble okkupert av den mer moderne 1GR-FE-motoren.
Toyota 5VZ-motorproblemer og mangler
Toyotas 5VZ-FE er kjent for ganske mange forskjellige mindre problemer. De påvirker ikke motorens generelle pålitelighet i stor grad, men forstyrrer noe problemfri drift, og skaper også økonomiske vanskeligheter for eieren, siden reparasjoner er ganske dyre. De viktigste problemene er som følger:
Starter
Det mislykkes regelmessig på grunn av en mangelfull design. På 5VZ-FE-motorer må starteren repareres ganske ofte, og det er dyrt.
Gasshåndtak
Som med mange japanske motorer fra perioden, slites gasspjeldet ganske raskt. Huset blir gropete og motoren går på høyere turtall. Dette fører til høyt forbruk og gradvis svikt i en rekke sensorer i gasspjeldsystemet.
Stearinlys
Defekte plugger kan drepe motoren raskt. Det er nødvendig å sette bare dyre, og bedre til og med originale stearinlys, som fremdeles ikke lever lenge. Allerede etter 15-20 tusen kilometer må tenke på et nytt sett med tennplugger.
Ruller av tannremmen
Svært ofte rullene ikke tåler selv opp til rutinemessig utskifting. Så det er bedre å endre dem oftere – på gamle motorer anbefales det å gjøre det minst en gang hver 60-70 tusen kilometer.
Motoren bryr seg ikke for mye på småbiter. Her er alt gjort pålitelig, kvalitativt og uten alvorlige barnesykdommer. Men med kjørelengde over 300 000 kilometer begynner konstante turer til tjenesten på grunn av flytende omdreininger, mindre funksjonsfeil og forskjellige problemer. Dette vil imidlertid være sant for enhver motor av denne typen.
Innstilling av Toyota 5VZ-FE-motoren
5VZ-kompressor
Å ha en slik motor, klatre inn i den med sportsaksler, prøve å gjøre om inntak og eksos og så videre, er ikke for rimelig okkupasjon, i tillegg til fryktelig dyrt. For denne motoren kan du kjøpe et kompressorsett fra TRD, basert på Eaton M62-kompressor. En ny koster ganske mye, men du kan finne en brukt en for rimelige penger. Dyser er bedre å bruke fra 2JZ-GE. Ved et trykk på 0,5 bar, på lagerstempler, vil du få omtrent 250-260 hk og en betydelig økning i dreiemomentet i hele området. Ved å bytte ut remskiven med en 56 mm (2,2″) remskive, øker du trykket til 0,6 bar og får ca. 280 hk på 98 bensin.
Ved å montere et sportseksosanlegg uten katalysator får du ca. 10 hk til. Du kan kjøpe en 2,1″ remskive (eller 2″ generelt), og dermed øke trykket til 0,75 bar og få mer enn 300 hk, men da må du senke kompresjonsforholdet eller sette inn vann-metanolinnsprøytning.
MOTOR RATING: 4
0 Comments