Toyota 3ZZ-FE 1.6-motor

Kjennetegn

Fordelene og positive faktorene ved 3ZZ-FE

Om fordelene med denne enheten, vil samtalen være kort. I denne generasjonen har de japanske designerne tatt vare på klientens veske bare når de bestemmer volumet av olje i 3,7 liter – du vil ha 300 gr fra beholderen for påfylling. Liten vekt kan også tilskrives fordelene med enheten.

Det er verdt å vurdere slike fordeler ved drift:

• økonomi under alle kjøreforhold, samt minimale utslipp til atmosfæren;
• gode injektorer, pålitelig tennspole, ikke behov for hyppig tenningsjustering og systemrengjøring;
• stemplene er pålitelige og lette, et av de få elementene i stempelsystemet som lever lenge her.
• ikke dårlige vedlegg – japanske generatorer og forretter lever lenge nok og forårsaker ikke problemer;
• arbeid opp til 100 000 km uten sammenbrudd, hvis du skifter olje og et sett med filtre for enheten i tide;
• mekanisk girkasse fungerer like lenge som motoren, den har ikke spesielle problemer med den

Dessuten har en rekke deler i topplokk og drivstoffutstyr en enkel design. For eksempel er dette en av få enheter der du kan vaske injektoren med egne hender. Det er sant at mer effektivt vil vaske på tjenesten. Forårsaker ikke spesielle problemer og motorens kjølesystem. Men med noen sammenbrudd er det verdt å umiddelbart eliminere problemer – overoppheting er fulle av svært alvorlige problemer.

Problemer og ubehagelige øyeblikk i driften av 3ZZ-FE

I likhet med 1ZZ har denne motoren et helt sett med problemer og mangler. Du kan finne fotoreportasjer om reparasjon, som viser mengden arbeid når du bytter ut hjulene eller monterer sylinderhodet på nytt. Overhaling kan ikke gjøres her i det hele tatt, slik at ressursen til enheten er begrenset til 200 000 km, da må du bytte motor til en kontraktsmotor, og sjelden kjøper eiere igjen ZZ.

De viktigste problemene som eierne snakker om er som følger:

1. Svært lav levetid og manglende evne til å reparere blokken. Det er en engangsmotor, som ikke forventes fra Toyota.
2. Tidskjeden rasler. Allerede før garantikjørelengden hadde mange mennesker en ringing under panseret, som ikke elimineres selv ved å bytte ut kjedestrammeren.
3. Vibrasjon på tomgang. Dette er et kjennetegn på hele serien med motorer, så å bytte ut motorputene løser ikke dette problemet.
4. Manglende start fra et sted. Kraftsystemet, inntaksmanifolden, så vel som feil i firmware på lager ECU er ofte involvert.
5. Ustabil tomgang, turtallet faller uten grunn. Overfloden av miljøteknikk viser seg å være et reelt problem for diagnose, noen ganger er det veldig vanskelig å reparere bilen.
6. Motoren traver. Spesielt dette skjer hvis utskifting av drivstoffiltre ikke gjøres i tide, det helles dårlig drivstoff.
7. Oljelokk. De må endres ofte, og på vei også for å eliminere en rekke andre problemer i sylinderhodet.

Uten å bytte plugger i tide, vil du få en rekke motormangler i drift. For eksempel må du utføre en så sjelden prosedyre som å bytte ut oljetetningene i pluggbrønnene. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot temperatursensoren. Hvis det går i stykker, vil du gå glipp av øyeblikket med overoppheting, motoren vil komme til en slutt.

Ventiljustering er nødvendig manuelt, det er ingen kompensatorer. Ventilavstander er vanlige – 0,15-0,25 for inntak, 0,25-0,35 for eksos. Det er verdt å kjøpe en reparasjonsbok, enhver feil vil føre til en rekke problemer. Forresten, etter innstilling og reparasjon av sylinderhodet er det lapping av ventiler, må du kjøre forsiktig.

Vedlikehold og regelmessig service – hva skal jeg gjøre?

Det er bedre å skifte olje hver 7500 km kjørelengde, selv om håndboken indikerer 10 000 km. Mange eiere i anmeldelser snakker om å redusere erstatningsintervallet til 5 000 km. Det er i denne modusen det er mer praktisk å bytte oljefilter, drivstoffilter. Inspiser generatorbeltene hver 30 000. Det er bedre å bytte ut kjeden på 100 000 km sammen med strammeren. Det er sant at prisen på en slik prosedyre er veldig høy.

Sammen med utskifting av kjeden er det ofte nødvendig å bytte ut pumpen. Ved samme kjørelengde skiftes termostaten, gassen blir nødvendigvis rengjort, hvis den ikke har blitt gjort før. Hvis kjørelengden nærmer seg 200 000 km, er det ikke fornuftig å reparere og dyrt vedlikehold. Det er bedre å se etter en kontraktsmotor eller se etter en erstatning for bytte i form av en annen type motor.

Tuning og turboladning 3ZZ-FE – er det et poeng?

Hvis du nettopp har kjøpt en bil med denne enheten, vil du kanskje legge merke til at aksjekraften bare er nok for byen, og det uten mye fordel. Så tanken på tuning kan oppstå. Dette bør ikke gjøres av mange grunner:

• enhver økning i motorens potensial i form av kraft og dreiemoment vil redusere den allerede lille ressursen;
• turbinpakker vil ta ut motoren i 10-20 tusen kilometer, og du må bytte mange deler;
• selve prosessen med å modifisere drivstoff- og eksosanlegget vil dra på en veldig stor sum penger;
• maksimal prosentvis økning i potensialet – 20%, du vil ikke engang føle denne økningen;
• ladersett er dyre, å installere dem vil kreve å gå til en dyr stasjon.

Du må også blinke ECU på nytt, jobbe med blokkhodet, installere en rett gjennomgående eksos. Og alt dette av hensyn til ytterligere 15-20 hestekrefter, noe som vil drepe motoren veldig raskt. Slik innstilling gir ingen mening.

Konklusjoner – er det verdt å kjøpe 3ZZ-FE?

Som kontraktenheter er det fornuftig å se på denne motoren hvis du vil selge bilen, og den gamle motoren mislyktes. Ellers er det verdt å se på en annen motor som også ble installert på karosseriet på bilen din. Du kan sjekke dette ved hjelp av Toyota-tjenester eller spørre en erfaren mester på bensinstasjonen.

Motoren er vanskelig å kalle god. Den eneste fordelen vil være økonomi, som også er sammenlignende. Hvis du snurrer motoren og prøver å presse all sjelen ut av den, vil forbruket øke til 13-14 liter per hundre i byen. Dessuten vil vedlikehold og reparasjon av motoren koste ganske dyrt.

Tilbakemelding

1. 200000, flyet er normalt, det eneste problemet er oljespild, ved 10000 km 3 liter.
2. 2004, motor 3zz-fe, kjørelengde 350 000 km, ingen reparasjon og kjeden er innfødt, oljeskift en gang hver 15 000 – 20 000 km, oljespilling er nesten nei, selv om turtallet på tomgang faller, er det vibrasjoner, vel, det er ganske normalt for denne motoren.
3. 2004 år, kjørelengde 275tysyach kjørelengde olje venter ikke, oljeskift en gang 5 tusen, motoren er ren, nesten ingen lakk innskudd sylindere i live. Døde bare suspensjon, og veivaksel oljetetning bak.
4. 2003 år, 380 tusen, alt inne i motoren er innfødt. Jeg skifter olje en gang hver 8-12 tusen, olje spiser 0,5-1 liter fra utskifting til utskifting, ingen problemer med motoren. Men boksen levde ikke.
5. 127000 km motoren pinging, axp begynte å rykke Toyota Corolla e120 2006 år restyling, helte olje Cupper sluttet å jobbe støyende, drivstofforbruket falt med 2,5 liter, alle hullene det smurt.
6. 2003. 437 tusen. så langt har det ikke vært noen problemer. Jeg skifter olje på 10 tusen. mellom endringen fyller jeg 1-1,5 liter. Oljen er semisyntetisk.