Kjennetegn ved 3RZ-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Kamigo-fabrikken |
| Motormerke | 3RZ |
| Produksjonsår | 1994-2004 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Sylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompresjonsforhold | 9,5 |
| Motorvolum, cc | 2693 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 150/4800 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 240/4000 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Motorens vekt, kg | 173 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 16,0, – motorvei: 9,5, – blandet: 12,0 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,1 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 85-90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis 400+ |
| Tuning, hk | – potensial: 300+, – uten tap av ressurser: n.d. |
| Motor installert | Toyota 4Runner |
| /td> | Toyota HiAce Regius |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Toyota 3RZ-FE motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner
I 1994 var det på tide å erstatte den siste representanten for den eldste serien R – 22R-E. Etterfølgeren var en 2,7-liters 3RZ-FE, beregnet på store biler (SUV-er, nyttekjøretøyer). Et så imponerende arbeidsvolum, for en 4-sylindret motor, ble oppnådd av sylindere med en diameter på 95 mm og smidd veivaksel med et slag på 95 mm og 8 motvekter. Det er to balanseringsaksler i veivhuset for å balansere andre ordens treghetskrefter.
På toppen sitter et topplokk i aluminium med dobbel overliggende kamaksel (DOHC) og 4 ventiler per sylinder. Innløpsventilene er 37,5 mm i diameter, eksosventilene er 30,5 mm. Det er ingen hydrokompensatorer på 3RZ, så hver 30-40 tusen kilometer er det ønskelig å justere ventilene. Ventilavstander (kald motor): inntak 0,15-0,25 mm, eksos 0,25-0,35 mm. Inntakskamakselen drives av timingkjeden. Gitt formålet med 3RZ-FE, er inntaksmanifolden her lang, for å øke dreiemomentet ved lavpunktene. Injeksjonen er distribuert. Motoren har et elektronisk styringssystem for tenningsvinkel ESA.
I tillegg til 3RZ inkluderte denne serien 2-liters 1RZ og 2,4-liters 2RZ.
Denne motoren var i produksjon frem til 2004, men ble jevnt fortrengt av den mer moderne 2TR-FE det siste året.
Toyota 3RZ motorproblemer og mangler
Et av de sjeldne tilfellene når motoren er designet uten skjøter og feilberegninger. 3RZ-designet er så enkelt og pålitelig som mulig. Hvis du regelmessig vil utføre service, justere ventiler i tide, hell olje av god kvalitet i 3RZ, bruk normal bensin, så vil ikke overhaling true deg på lenge. Ressursen til denne motoren er mer enn 400 tusen kilometer. Ikke glem å sjekke timingkjeden for strekking (vanligvis skjer det ikke tidligere enn etter 200 tusen km), du kan finne ut om det på grunn av fremmed støy. Ellers en problemfri motor.
Innstilling av motoren Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Kompressor
Det er ikke en god idé å lage en feit atmosfærisk fra en så lav motor, du kan absolutt kjøpe et kaldt inntak, et kort inntaksmanifold med en stor gass (ikke billig) og et sportseksosanlegg. Dette vil gi omtrent 180 hk, men om det er verdt å betale mye penger for 30 hk er opp til deg.
For 3RZ-motoren kan du kjøpe et turbosett basert på Garrett T3 / T04B, som på lagerstempler, ved et trykk på 0,5 bar, vil gi ytterligere 100 hk. Kostnaden for slike løsninger er ganske human. Det gir ingen mening å kjøpe smidde stempler og blåse 400+ hk, det er lettere å kjøpe en 2UZ.
Du kan kjøpe et kompressorsett TRD for 3RZ. Det koster mer enn et billig turbosett og gir opptil 225 hk. Hvis du klarer å finne et sett for billig, vil det være et godt valg. Den settes på aksjemotoren uten noen modifikasjoner.
MOTOR RATING: 5-
0 Comments