Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3,5 l motor

Toyota 2GR-motorens spesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av 2GR-FE/FSE/FXE/FZE-motoren

2GR-motoren ble utviklet i 2005 som en erstatning for 3MZ-FE, basert på 4-liters 1GR, ved å redusere stempelslaget fra 95 mm til 83 mm. (Ved å justere geometrien ble også 3GR, 4GR, 5GR opprettet). 2GR-sylinderblokken er aluminium med støpejernsforinger, sylinderkammervinkel på 60 °, lette T-formede stempler, smidde forbindelsesstenger. Tidsdrevet er kjede, hydrokompensatorer brukes, slik at du ikke trenger å justere ventilene, systemet for å endre tidspunktet på inntaks- og eksosakslene Dual-VVTi brukes, innløpsmanifolden med variabel geometri ACIS, d.v.s. motoren er teknisk sett ikke dårlig. I tillegg til basisversjonen var det andre modifikasjoner, med sine egne funksjoner.

Modifikasjoner av Toyota 2GR-motoren

• 2GR-FE – grunnmotor, kompresjonsforhold 10,8, effekt 277 hk
• 2GR-FSE (D4S) – analog 2GR-FE med direkte drivstoffinnsprøytning. Kompresjonsforholdet økes til 11,8. Motoreffekten varierer fra 296 til 318 hk
• 2GR-FSE (D4S) – analog av 2GR-FE med direkte drivstoffinnsprøytning
• 2GR-FXE – analog til 2GR-FE med Atkinson-syklus. Kompresjonsforholdet er økt til 12,5 og 13. Effekten er henholdsvis 249
• 2GR-FZE – sportslig versjon av GR med kompressor og 325-350 hk. Brukes i Lotus og Toyota Aurion TRD-biler.
• 2GR-FKS – en blanding av 2GR-FXE og 2GR-FSE med direkte drivstoffinnsprøytning. Effekten er 278 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 360 Nm ved 4600 o / min. På Lexuses utvikler denne motoren 295 hk og 311 hk, avhengig av bilmodell.
• 2GR-FXS er en hybridversjon av 2GR-FKS. Effekten er 313 hk ved 6000 o / min, dreiemomentet er 335 Nm ved 4600 o / min.

Problemer, 2GR-problemer og deres årsaker

1. Oljelekkasje. Problemet er i oljerøret i VVTi-smøresystemet, dette røret, av en eller annen ukjent grunn, var laget av sammensatt metallgummimetall, over tid gir gummidelen lekkasje med de mest ubehagelige konsekvensene. På grunn av denne feilen gjennomførte Toyota en masse tilbakekalling av biler, så hvis motoren din ble utgitt før 2010, må du bytte ut oljeledningen med en helt metall.
2. Motorstøy / knitring ved oppstart. Dette problemet er forårsaket av VVTi-koblinger, regnes som en funksjon av GR-motorer og påvirker ikke ressursen. Hvis du er ubehagelig å lytte til fremmede lyder, bytt VVTi-koblinger, alt vil bli bedre.
3. Lav tomgangshastighet. Problemer med tomgangshastighet løses ved å rengjøre gassventilen, denne prosedyren bør utføres en gang hver 50 tusen kilometer.

I tillegg, stabilt, en gang 50-70 tusen km, begynner pumpen å lekke, problemet løses ved utskifting, på de første versjonene av motorens tennspoler flyr stabilt, timingkjeden går normalt, opp til 200 tusen km ingen problemer. 2GR-FSE-versjonen er preget av problemet med den 5. sylinderen: på grunn av ufullkommen design er det ingen riktig kjøling, og etter overoppheting dannes det scoring i sylinderen. Som en konsekvens har vi høyt oljeforbruk og ødelagt sylinderblokk, som ikke er designet for reparasjon.

Til tross for dette er ressursen til 2GR, med systematisk vedlikehold og overvåking av kjølesystemet, mer enn 300 tusen kilometer, det viktigste er ikke å spare på olje, og alt vil fungere som et urverk.

Innstilling av Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE-motor

Innstilling av chip. Atmo

Når det gjelder atmosfærisk innstilling 2GR er ikke det beste valget, selvfølgelig kan du selvfølgelig sette MWR-stempler under kompresjonsforhold 12, gjøre porting av topplokk, sette eksos 3-1, men det vil ikke gi en betydelig økning, for ikke å nevne den enkle chipinnstillingen, det er ganske mye mus oppstyr. Den eneste verdifulle måten å stille inn 2GR er supercharging….

Kompressor på 2GR

Akkurat som på 1GR, på denne motoren, produserer selskaper TRD, HKS, etc. kompressorsett. Alt er enkelt, kjøpt, satt (for 1 dag er alt satt), stempler Wiseco Stempel under SJ 9, injektorer 440 cc og opptil 350 hk vil komme uten problemer. Hvis dette ikke er nok, se etter en kraftigere supercharger, Apexi Engine Management og blåse så mye som den blåser.
Selvfølgelig kan du bygge en turbo 2GR på en 35 Garrett, men det vil vise seg å være en engangsbil, som mesteparten av tiden vil henge på heisen, i tillegg vil de økonomiske kostnadene for en kompleks omarbeiding av motoren være unaturlig høye.

MOTOR RATING: 4