Kjennetegn ved 1VD-motoren
1VD-motoren, som har vært produsert av Toyota Motor Corporation fra 2007 og frem til i dag, er en kraftig og pålitelig dieselmotor som har funnet veien inn i modeller som Toyota Land Cruiser 200- og 70-serien, samt Lexus LX450d. Denne motoren er kjent for sin holdbarhet og lange levetid, noe som gjør den til et populært valg for store SUV-er og premiumbiler.
Design og konfigurasjon
1VD-motoren er en V-formet, åttesylindret dieselmotor med en sylinderblokk i støpejern, noe som gir den høy styrke og belastningsmotstand. Hver sylinder har fire ventiler, noe som gir forbedret luftinntak og eksos, og dermed bedre motoreffektivitet. Sylinderdiameteren er 86 mm og stempelslaget er 96 mm, med et kompresjonsforhold på 16,8, noe som gir optimale parametere for effekt og dreiemoment.
Ytelse
1VD-motoren er tilgjengelig i flere effektstørrelser, fra 202 til 286 hestekrefter ved turtall mellom 3200 og 3600 o/min. Dreiemomentet avhenger også av modifikasjonen og kan komme opp i 650 Nm ved turtall fra 1600 til 2900 per minutt. Slike egenskaper gir kjøretøyene utmerkede dynamiske egenskaper og gode terrengegenskaper, noe som er spesielt viktig for terrengkjøretøy.
Turbolader
IHI VB36- og VB37-turboladere, samt Garrett GTA2359V-turboladere, brukes for å øke effekten og effektiviteten til 1VD-motoren. Disse turboladerne bidrar til å oppnå høyt dreiemoment ved lave turtall, noe som forbedrer motorens samlede ytelse og reduserer drivstofforbruket.
Miljøstandarder og drivstofforbruk
1VD-motoren oppfyller en rekke miljøstandarder, inkludert Euro-2, Euro-3, Euro-4 og Euro-5, avhengig av hvilket marked den leveres til. Drivstofforbruket for Land Cruiser 200 ligger på rundt 11,2 liter per 100 km ved bykjøring, 8,5 liter per 100 km på motorvei og rundt 9,5 liter per 100 km i blandet kjøring.
Olje og vedlikehold
For å sikre holdbar og pålitelig drift av motoren er det nødvendig å bruke motorolje av høy kvalitet. Avhengig av produksjonsår og driftsforhold anbefales det å bruke olje med viskositet 0W-30, 5W-30, 10W-30 eller 15W-40. Oljevolumet i motoren er 9,2 liter, og oljeskift utføres hver 5000 km. Oljeforbruket kan nå opp til 1000 gram per 1000 km, noe som er normen for kraftige dieselmotorer.
Lang levetid og tuning
Fabrikkressursen til 1VD-motoren er mer enn 400 tusen kilometer, men i praksis overskrides dette tallet ofte, noe som bekrefter enhetens høye kvalitet og pålitelighet. Potensialet for innstilling lar deg øke motoreffekten til 300+ hestekrefter uten betydelig tap av ressurser, noe som gjør det attraktivt for entusiaster og fans av å forbedre ytelsen til bilene sine.
Anvendelse
1VD-motoren er installert i modeller som Toyota Land Cruiser 200- og 70-serien, samt Lexus LX450d. Disse kjøretøyene er kjent for sin offroad-egenskaper, pålitelighet og holdbarhet, noe som gjør dem ideelle for bruk under de mest krevende forhold.
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av 1VD-FTV-motoren
1VD-FTV-motorI 2007 ble Land Cruiser 200 utstyrt med 1VD-FTV-dieselmotoren, som erstattet den inline 6-sylindrede 1HD og atmosfæriske 1HZ dvs. Den nåværende 1VD var utstyrt med en V-formet sylinderblokk av støpejern med en 90 ° kammervinkel og en 22 mm forskyvning av den ene sylinderraden i forhold til den andre. Inne i blokken er det installert smidd veivaksel med et slag på 96 mm, sylinderdiameter på 86 mm, og med tanke på de 8 sylindrene gir det til sammen 4,5 liter arbeidsvolum.
På toppen av blokken er to aluminiums sylinderhoder, hver med to kamaksler, 4 ventiler per sylinder. Innløpsventilene er 30,1 mm, eksosventilene er 27 mm, ventilspindeltykkelsen er 6 mm.
Det er ikke nødvendig å justere ventilene her – 1VD har hydrokompensatorer. Kamakslene her er 199/233.
Inntakskamakslene roteres av en timingkjede, som er designet for en levetid og ikke forårsaker noen problemer.
Common Rail-injeksjon og Denso HP4-drivstoffinjektorer brukes på 1VD-motorene.
Toyotas 1VD-FTV-dieselmotorer bruker to IHI VB36- og VB37-turbomotorer med en intercooler.
For den klassiske Land Cruiser 70 var disse kraftverkene utstyrt med en enkelt Garrett GTA2359V-turbin.
Den russiske versjonen er preget av lavere Common Rail-trykk og redusert effekt.
For å trekke motoren opp til kravene i nye miljøstandarder tillater systemet for resirkulering av eksosgass EGR. Euro-5-versjoner er preget av ECU og partikkelfilter.
Produksjon av dieselmotorer 1VD-FTV fortsetter til denne dag.
Problemer og ulemper med dieselmotorer Toyota 1VD
Motorer opp til 2010 kan ha et problem med oljeforbruket, årsaken til som var vakuumpumpen og dens erstatning løste dette problemet.
Ellers er 1VD-FTV-motoren utmerket og har ingen problemer, den er ikke like robust og pålitelig som 1HD eller 1HZ, men med regelmessig vedlikehold vil du ikke ha noen problemer. Disse motorene elsker original olje av høy kvalitet og drivstoff av samme høye kvalitet. I dette tilfellet går de lenge og forårsaker ikke problemer, ressursen til 1VD kan overstige 400 tusen kilometer.
Innstilling av motoren 1VD
Innstilling av chip
Siden alle 1VD biturbos er teknisk identiske, kan fastvaren til en slik motor lett få 320-330 hk og 750 Nm dreiemoment eller mer. Hvis til brikken i tillegg til å sette downpipe og hell firmware Stage 2, er det mulig å øke kraften til 360+ hk og dreiemoment under 800 Nm eller mer.
Et enklere alternativ er å erstatte ECU av din 235 hestekrefter motor med en europeisk hjerne for 286 hk eller 272 hk.
Motor Land Cruiser 70 på 202 hk kan vugges til 250 hk, og øyeblikket for å heve til 540 Nm med samme firmware for kontrollenheten.
MOTOR RATING: 5
0 Comments