Toyota 1MZ-motorens spesifikasjoner
| Produksjon | Kamigo-fabrikken Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormerke | Toyota 1MZ |
| Produksjonsår | 1994-2007 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 83 |
| Sylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 2995 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 190/5400 210/5800 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 275/4400 328/4400 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | 158 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 1000 |
| Motorolje | 5W-30 10W-30 |
| Hvor mye olje i motoren | 4,7 |
| 10000 (bedre 5000) |
|
| The operating temperature of the engine, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer – i henhold til fabrikkens data – i praksis |
n.d. 300+ |
| – potensial – uten tap av ressurser |
400+ n.d. |
| Motor installert | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Feilsøking og reparasjon av 1MZ-FE-motoren
1MZ-motoren erstattet 3VZ i 1994 og ble produsert frem til 2007, i løpet av de siste tre produksjonsårene, erstattet jevnt av den nyere 3MZ-motoren. 1MZ var en 3-liters V6 i en aluminiumsblokk, med en kammervinkel på 60 ° sylindere, med smidd veivaksel, lett stempelgruppe, i tidssystemet brukte et belte, som skiftes ut en gang hver 150.000 km. I tillegg var motoren utstyrt med et eksosgassresirkuleringssystem EGR, inntaksmanifold med variabel geometri ACIS, på senere versjoner var det et system med variabel ventiltid på inntaksakselen VVTi og elektronisk gasspjeld. Det er ingen hydrokompensatorer på 1MZ, og derfor er det nødvendig å utføre arbeid med justering av ventilavstander en gang på 100.000 km, om nødvendig. I praksis gjør ingen det verken etter 100 eller etter 200.000 km … Generelt sett en typisk Toyota-motor, ingenting overnaturlig.
Feil, problemer 1MZ og deres årsaker
- Høyt oljeforbruk. Vanligvis er 1MZ-motorer ganske gamle, med enorm kjørelengde, og spørsmålet om oljeforbruk bør ikke være overraskende, bytt oljeringer, lokk.
- Trekker ikke, alle slags kjedelige, snurrer ikke. Bytt detonasjonssensorer, på 1MZ-motor mislykkes de ofte.
- Turtall flyter. Rengjør gassblokken, forsnuki, bytt VVTi-ventilen. VVTi-ventilen kan også føre til at motoren traver, rykker, vibrerer osv.
En annen motor 1MZ er utsatt for zakoksovka, med tiden begynner å lekke clutch VVTi, motordieselen, den behandles ved å bytte ut clutchen. Som alle de nyeste Toyota-motorene, er 1MZ offisielt ikke reparerbar, og i tilfelle hva, vil det være nødvendig å erstatte den med en kontrakt, eller å lete etter en tredjepartstjeneste, hvor du ikke har noe imot å rote med aluminiumsblokken. Med tilstrekkelig drift og vedlikehold går motoren ganske lenge, ressursen til 1MZ-FE passerer over 300 tusen kilometer, noe som ikke er dårlig i det hele tatt.
Generelt er motoren god, hvis den ble fulgt, vil den ikke forårsake store problemer.
Innstilling av motoren Toyota 1MZ-FE
Kompressor på 1MZ (Supercharger)
Supercharging med en kompressor er sannsynligvis den enkleste måten å øke kraften til 1MZ, fordi det er mange ferdige sett fra forskjellige selskaper, inkludert Toyotas TRD. TRD-settet blåser opp til 0,5 bar og settes på det innfødte stempelet, med utskifting av pumpen på Walbro 255 lph, injektorer er satt ytelse 320-360cc, eksosdiameter 2,5 ″, hjernen kommer i et sett. Slike søppel gir opp til 270 hk, men kostnadene vil ikke være barnslig. For å optimalisere kostnadene kan du ta et brukt sett, eller du kan bygge det selv på en Eaton M62-kompressor og rulle på nettet. Uansett vil byggekostnadene være ganske høye, og avkastningen vil sannsynligvis ikke rettferdiggjøre forventningene. Hvis du har riktig mengde penger og ønsket om å gå fort, kan du se i retning av en konsekvent akslet JZ.
MOTOR RATING: 4
0 Comments