Toyota 1G-familien av 6-sylindrede rekkemotorer går tilbake til 1979. De har den klassiske japanske designen med en støpejernsblokk som ikke kan drepes. De tidligste versjonene hadde aluminiumshoder med én kamaksel og 12 ventiler (2 ventiler per sylinder). Tannhjulsdriften bruker et tannrem med et utskiftningsintervall på 100 000 km.
Hydrokompensatorer er fraværende i alle versjoner av 1G-motoren, som ble opprettet 7 stykker. Generelt er motorene i 1G-familien orientert på høy ytelse. Blant dem var ikke bare atmosfæriske, men også biturbo-versjoner, samt motoren med en kompressor. I aksjen fra denne to-liters motoren ble fjernet opp til 185 hk.
Vi demonterte den siste og siste modifiseringen – 1G-FE, fjernet fra Lexus IS fra 2003. Produksjonen av denne motorvarianten begynte i 1988. Den har et 24-ventils topplokk, laget av Yamaha-ingeniører for 1G-motorer tilbake i 1983. Imidlertid var denne varianten av motoren allerede omorientert på økonomi, så høyden på ventilløftet var begrenset. I 1998 ble denne motoren igjen oppdatert: en ny veivaksel og sylinder-stempelgruppe, injektorer med nye forstøvere, et nytt sylinderhode, faseregulator på inntakskamakselen. Denne motoren utvikler 160 hk og er ikke kompatibel med forgjengerne når det gjelder mekaniske deler. På grunn av de nye stemplene, som kompresjonsforholdet økte til 10: 1, når tannremmen går i stykker, er det en kollisjon med ventilene.
Også på 1G-FE-motoren er det et inntaksmanifold med variabel lengde, elektronisk gass. En slik motor er kjent som 1G-FE BEAMS («gjennombruddsmotor med avanserte mekanismer»).
De fleste 1G-FE-motorer finnes i Toyota-biler for Toyotas eget japanske marked, og i Europa ble den introdusert i Lexus IS, som i Japan er kjent som Toyota Altezza. Produksjonen av 1G-motorer opphørte i 2008.
Tekniske spesifikasjoner for Toyota 1G-FE 2.0-motoren
Standardmodifikasjoner
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Motortype | Klar |
| Antall sylindere | 6 |
| Antall ventiler | 24 |
| Bestemt slagvolum | 1988 cm³ |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 135 – 140 hk |
| Dreiemoment | 175 – 185 Nm |
| Kompresjonsforhold | 9,6 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
BEAMS-modifikasjon med VVT-i
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Motortype | Klar |
| Antall sylindere | 6 |
| Antall ventiler | 24 |
| Bestemt slagvolum | 1988 cm³ |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 160 hk |
| Dreiemoment | 200 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
Andre egenskaper ved 1G-FE-motoren
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Vekt av komplett motor | 180 kg |
| Type tannhjulsdrift | Reim |
| Deklarert levetid for timing | 100 000 km |
| I praksis | 90 000 km |
| Skade som følge av tidsfeil | Bøyer kun BEAMS-versjonen |
Kjøretøymodeller med Toyota 1G-FE-motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998 – 2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Toyota 1G-FE 2,0 liters motor serviceforskrifter
| Prosedyre | Periodisitet |
|---|---|
| Oljeservice | Hver 10 000 km |
| Volumet ved oljeskift | 4,1 / 4,3 liter |
| Oljetype | 5W-30, 5W-40 |
| Bytte av tannrem (reim) | 100 000 km |
| Justering av termisk klaring | Hver 100 000 km |
| Prinsipp for justering | Vaskere / kopper |
| Luftfilter | Hver 40 000 km |
| Drivstoffilter | Hver 40 000 km |
| Tennplugger | Hver 20 000 km |
| Hjelpereim | Hver 60 000 km |
| Frostvæske | 2 år eller 40 000 km |
Problemer og pålitelighet for 1G-FE-motoren
Alle motorer i 1G-FE-familien er veldig overlevelsesdyktige, holdbare og pålitelige. De var et populært grunnlag for innstilling og i hendene på dyktige mennesker gir opptil 300 hk fra to liter arbeidsvolum.
Når du bruker 1G-FE-motoren, må du ta hensyn til motorolje: bytt den hver 10.000 km, hell oljeviskositet 5W-20. Stearinlys og drivstoffilter bør endres hver 20 000 km.
Oljelekkasjer
Oljelekkasjer på 1G-motoren observeres vanligvis gjennom oljetrykksensoren. Oljetrykksensoren svikter også ofte, noe som indikeres av varsellampen for drivstofftrykk. Uansett er sensoren billig og enkel å skifte.
Det er også mulig å «svette» på ventildekselpakningen og pluggbrønnpakningene.
I ventildekselet er det en oljeseparator i veivhusventilasjonssystemet. Som regel blir den ikke skitten selv på motorer med mer enn 300 000 kilometer.
Uregelmessig tomgang
Hvis 1G-FE-motoren slutter å gå på tomgang jevnt, må du sjekke gasspjeldet, posisjonssensoren og tomgangsventilen. De trenger vanligvis bare en justering eller rengjøring av olje- og sotavleiringer. Kraftig oljeavleiring på gassplaten er et tegn på tilstoppede oljeutskillere i veivhusventilasjonssystemet.
Tennspoler
Tennspoler holder i ca. 100 000 kilometer og svikter ikke bare på grunn av slitte tennplugger. Høyspenningskablene må også skiftes ut med jevne mellomrom, spesielt når motoren begynner å hakke og trekke dårlig i vått vær.
Dårlig start av motoren
Hvis 1G-FE-motoren starter dårlig eller stanser etter start, men pluggene, spolene og ledningene er skiftet ut eller ikke er mistenkelige, bør injektorene kontrolleres. Det er mulig at noen av dem er ute av drift eller tilstoppet.
G-tandreim
Tannremmen på 1G-FE-motoren må skiftes hver 100 000 km. Når registerreimen på en 1G-FE BEAMS-motor av nyere modell ryker, kolliderer ventiler og stempler.
Fasoregulator
Hvis oljeskiftintervallet ikke overholdes, legger det seg slagg på pluggen til VVT-I-fasoregulatorventilen, noe som fører til at spindelen rett og slett setter seg fast.
Sylinderhode
Ventilklaringene bør justeres hver 20 000 km ved å velge tappekopper.
Oljeforbrenning
Høyt oljeforbruk – mer enn 1 liter per 10 000 km – på 1G-FE-motoren er først og fremst forbundet med at stempelringene setter seg fast eller slites og at oljelokkene mister sin elastisitet. I de fleste tilfeller er «minikapitalisering» den eneste måten å bli kvitt oljeforbruket i denne motoren.
0 Comments