Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0-motor

Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0-motor: Oversikt og funksjoner

Toyota 1AZ-FE/FSE-motoren er en av de vanligste og mest vellykkede motorene fra den japanske bilprodusenten Toyota. Siden introduksjonen i 2000 har denne motoren blitt installert i mange bilmodeller, noe som bekrefter dens høye ytelse, pålitelighet og holdbarhet.

Hovedtrekk

1AZ-motoren ble utviklet ved Kamigo Plant og Shimoyama Plant. Det er en 4-sylindret motor med sylinderblokk i aluminium, noe som gir den lav vekt og utmerket ytelse. Motorens strømforsyningssystem er basert på injektorteknologi, noe som gir effektiv utnyttelse av drivstoffet og reduserte utslipp.

Økonomi og pålitelighet

Til tross for at Toyota 1AZ-motoren yter opptil 152 hestekrefter, kjennetegnes den av et relativt lavt drivstofforbruk. For eksempel er drivstofforbruket i Toyota RAV4 XA20 11,4 liter per 100 kilometer i byen og 7,3 liter på motorveien, noe som gjør at vi kan snakke om dens effektivitet for sin tid.

Med en motorressurs som i praksis kan overstige 300 tusen kilometer, har denne motoren blitt et av symbolene på pålitelighet blant Toyota-motorer. Det er viktig å følge anbefalingene om å skifte olje hver 10.000 kilometer, og under alvorlige driftsforhold – hver 5000 kilometer.

Motor 1AZ-FE / FSE har potensial for innstilling med mulighet for å øke effekten opp til 200 hk. Alvorlige modifikasjoner krever imidlertid en nøye tilnærming for å opprettholde ressursen og påliteligheten til motoren.

Toyota 1AZ-FE / FSE-motor er et eksempel på en pålitelig, økonomisk og produktiv motor, som har bevist seg i forskjellige modeller av Toyota-biler. Med hjelpen får biler utmerkede ytelsesegenskaper, som kombinerer kraft, økonomi og holdbarhet.

Feil og reparasjon av motoren 1AZ-FE / FSE

Vises i 2000th år AZ-serien av Toyota-motorer, erstattet i innlegget, populære og veletablerte, familien av S-motorer. I de nye motorene ble sylinderblokken lett aluminium, brukte et system med variabel ventiltiming VVTi på inntaksakselen, brukte direkte drivstoffinnsprøytning (modifisering FSE), for å redusere belastningen på foringene, sylinderaksen er forskjøvet i forhold til veivakselens akse, brukt elektronisk gasspjeld og så videre. Direkte motor 1AZ-FE / FSE er en erstatning for den velkjente 3S-FE / FSE, men i motsetning til forgjengeren, nådde ikke den nye motormodifikasjonsspørsmålet en slik skala…

Modifikasjoner av Toyota 1AZ-motoren

• 1AZ-FE er den grunnleggende motoren i serien, kompresjonsforhold 9,6 og 9,8. Effekten er 145 og 150 hk. Produsert motor fra 2000 til i dag.
• 1AZ-FSE (D4) – analog av 1AZ-FE, men med direkte drivstoffinnsprøytning. Kompresjonsforhold, avhengig av modifisering, er 9,8, 10,5 og 11. Motoreffekten er henholdsvis fra 150 til 155 hk.

Feil, problemer 1AZ og deres årsaker

1. Brudd på tråder i blokken for å feste topplokket. Hovedproblemet med alle AZ-motorer, symptomer: frostvæske på bakveggen på sylinderblokken, overoppheting, tap av geometri, blokkere til søpla … Løst ved å gjenopprette tråden, eller bytte ut sylinderblokken på det oppdaterte 2007-utgivelsesåret og yngre, det var da problemet ble eliminert.
2. Motorvibrasjon på tomgang. Det manifesterer seg som regel når omdreiningene synker til 500-600 o / min og gir ikke et rolig liv til eierne. Dette er en funksjon av motoren som det er ubrukelig å kjempe med, du kan rengjøre tomgangsventilen, gasspjeldet, injektorene, EGR-systemet (hvis tilgjengelig), dmrv, sjekk putene, det vil tross alt delvis hjelpe.
3. 1AZ-motoren rykker. Rengjør gassblokken og begroing i inntaksmanifolden med klaffene, motoren er utsatt for begroing, dette vil hjelpe. Hvis feilen forblir, se på VVTi og lambdasonden.

 I tillegg er det på modeller for det japanske markedet utstyrt med EGR-system et tradisjonelt problem med dannelse av karbonavleiringer og påfølgende flytende omdreininger, tap av kraft og generell sløvhet i bilen. Problemet løses ved å rengjøre eller plugge mirakelventilen. Overoppheting av 1AZ-motoren er full av tap av geometri og utskifting av motoren på en kontrakt. FSE (D4) -versjoner er veldig følsomme for drivstoff, fyller motoren med slagg, det er en sjanse til å komme til utskifting av drivstoffinjektoren og injektorene, kostnadene deres er ganske høye. Tidskjeden er normal, går i gjennomsnitt mer enn 200 tusen kilometer, strekker seg ikke og ber ikke om utskifting. Til tross for blokkens disponibilitet er motorressursen høy, kjørelengde over 300 tusen kilometer er ikke sjelden. Generelt er motoren god, hvis du følger tilstanden og hell god olje, vil 1AZ ikke svikte deg.

På grunnlag av denne motoren ble produsert og et større volum motstykke, 2,4-liters 2AZ, om det en egen omtale. I 2007 ble en ny ZR-serie Toyota-motorer presentert, og 3ZR-modellen begynte gradvis å erstatte 1AZ.

Innstilling av Toyota 1AZ-FE / FSE-motor

Chipinnstilling. Atmo

Det er alternativer for å ombygge motoren til en 2,4 liters 2AZ, men kostnadene for slike ting er langt utenfor grunn. La oss derfor vurdere det mest relevante alternativet for å øke kraften – superlading.

Kompressor på 1AZ-FE / FSE

På AZ-motorer, selskaper Blitz og TRD, produserte ferdige kompressorsett, du trenger bare å kjøpe, installere, supplere den med intercooler, blouoff, tykk topplokkpakning, 440cc injektorer, Walbro 255 lph pumpe, fjerne katalysatoren, eller bytt ut eksosen med en rett gjennomgående diameter på 63 mm, juster til Greddy E-manage Ultimate og få dine 200 hk på et standard stempel. Du kan la hjernen være standard, men turen vil definitivt være dårligere.

MOTOR RATING: 4-